香港地铁票价低为何还能赚得盆满钵满

金陵人

作为香港公交的主力军，香港地铁票价一直偏低，2007年12月还逆市而为，降价一成。即便如此，香港地铁仍成为世界上率先实现盈利的地铁公司。今年上半年，香港地铁在风云变幻的香港股市中，每股盈利达到0.83港元，比港股整体飘红的去年上半年还稳步增长13.7％。

　　香港以万人拥有340米轨道线的密度，构成了公共交通的主骨架；相比而言，已经将地铁发展作为优先项目的广州，目前万人拥有轨道线仅116米。如果按面积分摊，香港的轨道分布密度更相当于广州的14倍。

　　地铁既服务了大众又能赚钱，香港是怎么做到的？仔细分析，共有三招。

　　第一招是引进社会股东，挂牌上市，采用专业管理团队，提高运作效率。过去，香港地铁由ZF全资拥有，经营效率难以令人乐观。2000年6月，ZF果断出售23％的股份，同年在香港联合交易所上市，让股市规律提高公司效率；同时委托专业团队管理营运，如现任行政总裁周松岗，就曾任布莱堡工业集团行政总裁。

　　第二招是贴心便利，吸引乘客乘坐。今年上半年，香港地铁承担了41.6％的香港公共交通出行量。除了线路设计合理之外，与其它公交工具无缝接驳、地铁直连商务中心、车站指示清晰、配套设施齐全等，都功不可没。在香港地铁里，乘客不仅可以听到播音员用普通话、广东话、英语报站，车厢门顶上的路线图还会随着行进而持续闪烁，即使是第一次乘坐，也不会误站。

　　第三招是依***地铁上盖物业等多种经营项目，提高总体效益。和内地地铁一样，香港地铁票价由ZF和公司共同制定，几乎不能从中赢利。地铁公司立足于发展住宅及商业项目、物业租赁、广告、电讯服务及国际顾问服务等多种市场业务，拓展赢利空间。根据2008年中期报告，上半年香港地铁公司车费收入为55.92亿港元，非车费收入29.35亿港元，主要利润都由后者创造。近年来，香港地铁还通过“交通引导发展”，先把地铁线延伸到远郊，再开发沿线住宅、商务楼，使得以前卖不起价的偏远地段也吸引了大量市民前去买楼，进一步增加了公司的车费和房地产开发收入。

　　除了身兼开发商，地铁公司还是全港出名的“包租公”，地铁内和上盖的大多数商铺、写字楼都只租不卖，以细水长流地获取稳定收益，今年上半年铺租、楼租收入就达到了12.22亿港元。

hellovietnam

票价低？怎么个低法？从旺角一过海10块。我去香港旅游4天，天天坐地铁用超过100

hellovietnam

不过香港地铁经营确实有一套，是世界上赚钱最多的地铁

concorde3388

港鐵線路多，去某些地方坐地鐵還是比較快捷。而且地鐵的效率高不易受路面影響，尤其過海總會堵車（紅隧），大家當然會選搭地鐵。

asdwdg

原帖由 hellovietnam 于 2008-10-9 13:27 发表
票价低？怎么个低法？从旺角一过海10块。我去香港旅游4天，天天坐地铁用超过100

我们大陆人当然觉得贵了，你按人家香港人的收入算算。

ywk

香港的地铁便宜？楼主有点幽默了。

收入问题不能一概而论，实际上各地居民中正好在统计的平均收入上下的比例并不高。即使按平均收入算（一定要折合为同一货币后），香港平均收入也没到内地发达城市的5倍，地铁票价却超过了。

asdwdg

香港地铁一般多少元？像我在上海一般6、7元每次，香港能贵到单次30、40元？

asdwdg

原帖由 ywk 于 2008-10-17 16:36 发表
香港的地铁便宜？楼主有点幽默了。

收入问题不能一概而论，实际上各地居民中正好在统计的平均收入上下的比例并不高。即使按平均收入算（一定要折合为同一货币后），香港平均收入也没到内地发达城市的5倍，地铁票价 ...

那其实还是反映了香港居民收入高。因为它客流依然好、依然盈利。象在大陆要是票价提高到那种程度，早没人坐了。。。

orlick_102

原帖由 台风龙王 于 2008-10-13 21:23 发表

你得换了香港的收入再比较。

净说些没用的，比是否盈利，就看单纯的票价，和香港收入有什么关系？

大陆收入比香港低，那买车的时候，厂家就给大陆打折？

angel7774

那当然,一个月给你开15000,30,40票价你还嫌贵吗!@

纯情

靠地产没有不赚钱的，大众交通不也是这样吗？不信光靠地铁运营就能赚钱，这连美国都办不到。

纯情

港铁更会利用土地资源... 在车站上盖兴建住宅.商业中心等物业 (香港有规定...只要土地属于你...且法律没禁止...你想盖什么房子都行)；国外公共交通事业都是ZF做补贴的,不赢利（以上均摘自百度知道）

肖不同

低，居然有人说香港的票价低，楼主去过香港没有。

yougeslover

呵呵~比较一下上海南到杭州和广州东到深圳的CRH1的价格差异就知道了
上海南到杭州 173公里 二等座54元
广州东到深圳 139公里 二等座75元