综合交通大变身 让距离“变短”(图)

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综合交通大变身 让距离“变短”(图) 作者：新报记者 杜娟 彭未风 邢珊 实习生 马雨彤 通讯员 孙刚 摄影 新报记者 吴迪 通讯员 陈涛 林羽喆

2012-10-13     天津网-数字报刊

旧公交车 洪奶奶：“老爷车”变新车 老人免费坐 张金花：过去“全人工”如今自动一体化

城市交通和每个市民的日常生活息息相关，更多样、更省时、更舒适的出行环境是保证市民良好生活质量的前提。过去五年，本市基本形成以海港、空港、铁路、道路为骨架的综合交通运输体系，更多的公交线路被开辟，更多的新车投入使用，地铁1、2、3、9号线相继开通并搭建成骨架网，城市步入地铁联网时代，65岁以上老年人免费乘坐公交车等政策温暖了民心…… 　　成效  海港发展实现历史性突破 　　天津港陆域面积扩至121平方公里，是2006年的2.2倍。航道等级和码头等级均达到30万吨级。建成全国最大的保税港区和亚洲最大的邮轮母港。与世界上180多个国家和地区的500多个港口建立合作。2011年货物吞吐量完成4.53亿吨，是2006年的1.8倍；集装箱吞吐量完成1158万标准箱，是2006年的2倍。世界排名上升至第四位，稳居世界一流大港行列。 　　天津机场新航站楼建成并投入运营，2011年旅客吞吐量完成755万人次，是2006年的2.7倍，货邮吞吐量达到18万吨，是2006年的2倍，迈入全国大型机场行列。 　　道路客运辐射19个省市自治区，乡镇通车率达到100%。2011年道路客运量达到2.43亿人次，是2006年的2.3倍，货运量达到2.76亿吨，是2006年的2倍。公共汽车7897部，公交线路达到558条，长度达到1.26万公里，2011年客运量完成13亿人次。出租汽车31940部，全部达到中高档车质水平，年客运量达到3.5亿人次。 　　天津站、天津西站扩建和天津南站建设完成并投入使用，铁路2011年客运量达到2801万人次，是2006年的2倍，货运量达到7286万吨，是2006年的1.8倍。 　　水路注册船舶达到451艘，载重吨达到832万吨，累计安全引航船舶11.5万艘次。 　　未来  推进综合交通运输体系发展 　　到2016年，天津港货物吞吐量突破6亿吨，集装箱吞吐量突破1800万标准箱；天津滨海国际机场旅客吞吐量突破1500万人次，货邮吞吐量突破50万吨；铁路货运量突破1亿吨，旅客发送量突破5000万人次；道路货运量突破3亿吨，客运量达到2.5亿人次；沿海货运量突破1亿吨，周转量达到2000亿吨公里。 　　优先发展公共交通已上升为国家“十二五”发展的战略要求。未来本市将注重发挥轨道交通、快速公交在城市交通中的骨干作用，建立运力充沛、舒适便捷、城乡一体、衔接有序、低碳环保的城市交通服务体系。到2016年，中心城区与滨海新区双城间开通2条快速公交线路，中心城区地铁1、2、3、5、6、9号线形成环放式骨架网络，公共交通年客运量突破28亿人次，分担率达到40%以上，全面实现“123456”的通达目标：中心城区内任意一点步行至公共交通站点不超过10分钟；中心城区内任意一点步行或乘公共汽车至轨道交通站点不超过20分钟；十大新家园乘坐公共交通进入中心城区内不超过30分钟；双城间乘坐快速公共交通通达不超过40分钟；中心城区内任意两点公共交通通达不超过50分钟；外围区县建成区乘坐公共交通进入中心城区不超过60分钟。 　　新报记者 杜娟 实习生 马雨彤 通讯员 孙刚 　　乘坐公交50年     洪奶奶：“老爷车”变新车 老人免费坐 　　线路少、车体旧，班次少，等车时间长，是许多市民对以前的天津公共交通的普遍印象。可是，随着天津城市的发展，道路变好了，这座城市的公交也在发生着改变，公交——这道流动的风景线，不仅让市民感到亲切，更让市民实实在在地体会到了方便快捷。 　　市民洪淑芬今年71岁了，从20多岁开始，洪奶奶就开始了每天乘坐公交车上下班的日子，直到退休。回忆起刚参加工作时的情景，洪奶奶不禁感慨，“那时候车少，线少，等一次车得半个多小时。从家出来要走上20多分钟才能到公交车站。” 以前的公交线路少，挤公交车成了当时的一道景观。“黑压压的一片，至少有几十个人在等车！”来一辆车，人群一拥而上，洪奶奶说起当年抱着孩子挤公交的场景，“我抱着孩子简直就是被推上车的，好几次闺女被挤得哇哇哭。大冬天挤公交，竟然每次都能挤出一身汗来！”“以前上车之后会晕的，抽烟的还多，里面又破又脏。车门和车窗玻璃哐啷哐啷地响。”说起现在的公交车，洪奶奶向记者竖起大拇指说“太棒了！”洪奶奶说：“现在的公交可大不一样了，车厢里面冬暖夏凉。等车的时间短了，到车站不一会儿就来车了，基本不用等。” 　　洪奶奶9年前搬到了中北镇，那时来一趟市区挺麻烦。如今，中北镇公交越来越多，地铁2号线也通了。受益于不断改善的交通出行环境，洪奶奶现在每天从家出来，走几分钟就到曹庄花卉市场，去华山医院取药、逛一逛长虹公园，再去97岁的婆婆家看一看，日常出行活动的空间大大拓宽了。不仅如此，65岁以上的老人免费坐公交的政策更是暖了洪奶奶的心。 　　洪奶奶还有一个感触最深的就是，现在天津的公交线路几乎已延伸到全市每个角落，今天道路刚刚修好，明天公交车站牌就立在路旁。“现在车次也多了，等车的时间也短了，车里面特别干净，坐起来也舒服。有好些公交车司机特别敬老，看见我们上车，都是等我们坐稳了才开车。”以前行驶在马路上破旧的公交车不见了，也没有带病运营和超期“服役”的公交车了，用洪奶奶的话讲就是“‘大老虎’摇身一变从‘老爷车’变新车了！”。 　　新报记者 杜娟 实习生 马雨彤 通讯员 孙刚 陈涛 林羽喆 　　30年地铁“老人儿”   张金花：过去“全人工” 如今自动一体化 　　从过去地铁1号线的长度7.4公里到现在的131公里，从过去的一条线路到现在的多条线路，从过去的售检票完全人工到现在的自动一体化，从过去市民并不倚重的“小火车”到现在出行必选的交通工具……30年间，天津地铁发生了翻天覆地的变化，同时也给市民的生活带来了巨变。作为亲历者，在天津地铁工作了近30年的现1号线西北角站站长张金花,亲眼见证了这一切。 　　“小火车”时代：售票、发送信号全靠人工  对市民吸引力较小 　　1983年年底，18岁的张金花应聘进入当时的地铁单位工作，张金花说“最初的工作是给每一趟列车办理电话闭塞、排列好进路,用信号灯旗指挥好列车开门、关门、发车运行。当时全国仅有三条地铁线, 天津地铁线路全长为7.4公里。” 　　张金花回忆说，老地铁很“短”，这个短首先是车身短，最初是2节编组，后来改为3节编组，几乎和公交车一样；再就是线路短，全长仅7.4公里，仅穿过和平区与南开区一小部分区域。车速仅为现在的一半。而行车方式与售检票等运营方式也相对落后，全靠人工来完成。如每站售票、检票都需专门的工作人员来完成，同时运营时列车的调度、站台发送列车开门、关门、发车运行等信号，都是靠人工挥旗等方式来完成。另外，老地铁的乘车环境也比较简陋，车站内部是水泥地面，墙面就是白粉墙。“当年的地铁绝大多数市民无法享受到。而且，由于当年路面出行不像现在这么拥堵，因此地铁对市民的吸引力相对较小，一天下来也过不了万人的客流量。”张金花说。 　　1号线华丽变身：天津地铁开回来了  第一次实现质的飞跃 　　2000年10月，老1号线最终因为扩建工程而停运，张金花与当时其他的地铁工作人员暂时离开了工作岗位。直到2005年年初，张金花终于迎来了地铁1号线2006年要重新开通运营的消息，同时，天津地铁也向老地铁员工发出了邀请函。时隔5年后第一次进入崭新的地铁1号线，张金花说，当时感觉“到了天堂一般”：22个车站、26.19公里，相比老地铁，新1号线的内部装修堪称华丽，环境干净整洁，人性化的地铁车厢里，空调、电视等设备也让乘客的乘车感受完全上了一个层次。AFC全自动售检票系统、行车管理信号全部智能自动化、ATP列车自动防护系统、站台安全门系统等让地铁“老人儿”面对新线完全成了“新人”，同时新的同事清一色大学毕业，让张金花不禁感到了一丝压力。 　　张金花兴奋地告诉记者：“由于1号线双向延长，沿线辐射到了津南、河西、和平、南开、红桥、北辰等六个区，省时舒适的乘车环境让地铁1号线真正融入市民生活，成了沿线市民出行必选，地铁房、地铁经济等过去闻所未闻的名词接连出现。市民对地铁的关注也日益密切。” 　　第一次变化用了23年，天津地铁实现了脱胎换骨，而再次变化只用了6年时间。张金花骄傲地对记者说：“地铁2、3号线已经开通，5、6号线也已经展开建设，未来，随着越来越多地铁新线的亮相，天津地铁将成为市民生活不可分割的一部分。我希望可以多干几年，亲身经历5、6号线的开通，再次见证天津地铁的全新时代。” 新报记者 彭未风 邢珊 摄影 新报记者 吴迪 通讯员 陈涛 林羽喆