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楼主: 愿望宝盒儿
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公交分流太多是否是天津地铁客流低的原因

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16
发表于 2012-10-27 10:21 | 只看该作者
就感觉最近轻轨4点以后客流增长迅猛
17
发表于 2012-10-27 16:13 | 只看该作者
阿彪 发表于 2012-10-26 14:45
你经常乘坐T254吗?

那是必须的
18
发表于 2012-10-28 17:34 | 只看该作者
本帖最后由 午饭 于 2012-10-28 17:40 编辑
cs9299 发表于 2012-10-25 09:39
个人认为,天津还不是特别的拥堵,坐公交高峰准点率稍微好一些。天津的公交线网发达,很多穿越城区的长线, ...


看你着急不着急~不堵车归不堵车,一堆红绿灯就够你等的。着急的时候钱都不是问题~真碰上老大难的公共汽车,诸如24、27一类的……地铁10分钟那个妖魔化了,只要不是末几班基本都没这问题,但是这些老大难的线路10分钟可未必来……

短途的话一块五跟两块刷卡就差三毛七,你觉着呢?为了三毛七等二十分钟公共汽车还是老老实实坐地铁?

而且公共汽车未必有座,但是地铁上有座儿概率是比较大的。换乘的话嘛,没坐过就别瞎扯淡~天津地铁在换成这个事儿上远比北京方便的多。基本都是上下楼的关系而且没有建国门似的一个方向近一个方向远的。更何况公共汽车如果走到路口需要换成的话,那还不知道谁近谁远呢。一步都不想走那干脆坐在家里或着轮椅推出来~

地铁送到站公交送到家的模式,只要地铁成网就适用。甚至像日本一样地铁直接送到家
甭管是哪儿~再不堵车市区的公共汽车也比不了地铁快。至于比准点率那更是无稽之谈,完全就没得比。
19
发表于 2012-10-28 17:44 | 只看该作者
阿彪 发表于 2012-10-25 10:20
系统工程没做好,公交、地铁不应集中性扎堆,应当各有定位。

搞了市场化,运营商当然都愿意往人多的地方开线,因为有钱赚。结果就是线路扎堆儿
20
发表于 2012-10-28 17:50 | 只看该作者
矛哥 发表于 2012-10-25 14:34
天津公交很不懂长尾理论
就指着1快5多赚点

一块五一个人坐10多公里,半道儿人多的上不来,客流没交换平均运距巨大。这个跟一块钱五公里小圈儿多跑而且每趟客流够多比,谁更赚钱呢?跑同样的一定的里程,前者可能是一拨儿人,后者可能已经交换了好几拨儿乘客了,那么谁赚得多则不言而喻
21
发表于 2012-10-28 19:29 | 只看该作者
确实天津这种长线适合我们运转族,但实际运人效率是较低的
22
发表于 2012-10-28 20:38 | 只看该作者
午饭 发表于 2012-10-28 17:50
一块五一个人坐10多公里,半道儿人多的上不来,客流没交换平均运距巨大。这个跟一块钱五公里小圈儿多跑而 ...

是天津公交指着一块五多赚点,我没说一块五就赚大钱了
23
发表于 2012-10-29 08:52 | 只看该作者
午饭 发表于 2012-10-28 17:44
搞了市场化,运营商当然都愿意往人多的地方开线,因为有钱赚。结果就是线路扎堆儿

造成交通分配不合理。
24
发表于 2012-10-29 08:53 | 只看该作者
t254 发表于 2012-10-27 16:13
那是必须的

做到哪里下车?
25
发表于 2012-10-29 13:39 | 只看该作者
目前看天津公交集团开短线指不上即使开了也是半小时间隔除非市领导有要求出台政策
26
发表于 2012-10-31 21:43 | 只看该作者
天津去大港、塘沽、汉沽等没有高速线路就比较奇怪。毕竟大部分客流是直通客流。
像北京去远郊区县都有高速直达线路,天津在这方面应该学习
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