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马群换乘中心开建 电车公交地铁大巴立体无缝换乘
马群换乘中心效果图。 秣陵互通平面图。 南京市首个区域公共交通换乘项目——马群综合换乘中心昨天开工，这将是比南站、小红山还要大的巨无霸换乘枢纽，届时将形成以三条轨道（地铁2号线、S6线、地铁12号线）、一条有轨电车（麒麟有轨电车）综合换乘，并集地面公交、短途城际、小汽车、出租车、非机动车等多种交通方式为一体。 地下1层，地上3层，换乘中心“巨无霸” 马群换乘中心具有换乘枢纽、公交停车保养场、综合开发功能。据悉，马群综合换乘中心总占地面积约14.7万平方米，其中，马群南路以东地块占地面积约5.1万平方米，规划建设公交停保场，总建筑面积约7.3万平方米，工程估算投资4.89亿元。公交停保场可以容纳700辆公交车维修保养及500辆公交车停车需要。 马群南路以西地块占地面积约9.6万平方米，规划建设换乘枢纽及综合开发，换乘枢纽以旅客便捷换乘为首要目标。 按照立体无缝换乘设计，主体结构地上3层，地下1层，总建筑面积约9.8万平方米，工程估算投资约6.57亿元，可以提供800个停车泊位及2000平方米非机动车停车场地，满足每天24万人次换乘需求。 据悉，马群换乘中心地下是停车场，地上3层是换乘大厅。还将建8层楼的配套建筑，兼具商业开发和办公功能。其中，换乘大厅部分争取在2年内完成，商业配套开发在3年内完成。 4条轨道将“无缝”、免费换乘 马群换乘中心，4条轨道是在一个大厅内免费换乘。记者从图示上看到，这一换乘中心的南侧是如今正在运营的地铁2号线，与其平行的是未来通往汤山的S6线。而麒麟有轨电车和地铁12号线都将南北向进入换乘中心，与2号线和S6线形成十字交叉的换乘。值得注意的是，麒麟有轨电车和12号线进马群换乘中心的一段线将是上下并行。在一座高架线中，上一层是12号线，下一层是麒麟有轨电车。 南京市交通运输局副局长李颜平介绍，换乘中心地下一二层都是停车场，地面一层是公交车换乘，地面二层是地铁换乘。南京市交通局局长陈雷介绍，南京往句容等苏南地区的长途车也在这里始发，乘坐这些长途车就不用到小红山客运站去。 省委常委、南京市委书记杨卫泽建议，在今后的交通布局中，应该注意就近原则，小红山站主要负责往北边走的长途车，马群换乘中心就负责往东走的长途车，南站则负责往南边走的长途车，这样可以给主城减少交通压力。记者刘海琴 ［南京南站］ 周边要添35条路 为地铁减压 华东规模最大的铁路站南京南站通车一年来，周边配套集散道路不足、公交不便，导致唯一的地铁1号线，每日拥挤不堪，令大包小包的旅客叫苦。昨天，南站地区市政道路工程发布环评公示，未来2年内，35条道路及2座桥梁将衔接南站与周边各大区域，给地铁减压。 南站位于南京主城与东山新市区接合地带，作为未来南京南部新中心，将与新街口市中心、河西新中心，组成“金三角”体系。随着周边用地的开发时序确定，昨天发布的一批市政道路施工环评中，确定将在南站周围开工总长近40公里的道路，含绕城主线跨站东二路、站西二路两座桥梁，总投资超过17个亿。 记者看到，规划中这批道路多以站前广场为起点，发散往江宁东山、雨花、绕城、江宁麒麟沧波门方向，主力设计为支路和次干道，限速在30-40公里每小时；不过，站前路自站东路往宁溧路方向的施工道路例外，设计为主干道，限速60公里每小时，宽度在50米左右；主线跨站东二路、站西二路桥梁，设计为80公里的小时限速，按1级公路施工。 值得关注的是，玉兰路从绕城公路往站北广场方向这一段缺口，也将在此次工程期间“弥补”，完工后直接惠及南站向北雨花片区路网。记者倪敏 ［宁高高速］ 公路联网改造 进出溧水是否交费未定 昨天，宁高高速公路联网改造工程正式启动，改造后的宁高高速主线收费站将北移，并入苏南路网。不过北移后去溧水要不要交费，目前还没确定。 宁高高速公路于2000年建成通车，全长约48.6公里，北接机场高速公路，穿越溧水县，南延至高淳双牌石。与省内沪宁、宁杭等高速公路进路网领一张卡，出来总的交一次费不同的是，机场高速、宁高高速一直都没联入苏南路网，一条一条单独收费，这一情况很快将改变。 据悉，这次联网收费改造工程涉及路段45.942公里。目前，宁高高速的主线收费站位于溧水县城西南方向的溧水西互通和古塘互通之间，也就是说从机场过来一直到溧水县城中间是没有收费站的。按照改造方案，这一主线收费站将从现在位置北移至柘塘枢纽与骆家边枢纽之间，也就是夹在了机场与溧水县城中间。很多溧水群众担心，这样从溧水去机场是不是也得交宁高高速的费用，对此交通部门表示，目前还没有确定，省有关部门正在讨论这一事宜。 此前，宁高高速并没有实现完全封闭的收费管理，几个互通也是半开放式的。联网改造后，一是将在高淳县城东北侧的和凤枢纽至和凤互通之间设置和凤临时主线站，待宁宣高速建成通车后移至苏皖边界；二是，按照联网收费实施要求，两个主线站之间的出入型互通立交，自北向南分别为溧水西、古塘、沙塘，均改造为匝道收费站。记者刘海琴 ［机场高速］ 翠屏山以南将扩为8车道 昨天，机场高速公路扩建二期工程，进行了省市共建协议签字仪式。“省门第一路”南京机场高速翠屏山以南至机场段将开始改造，从现有的双向四车道拓宽为双向八车道，并增设秣陵互通1处，项目拟于2014年6月完工。 据南京市交通运输局副局长李颜平介绍，二期扩建工程起点为翠屏山互通，终点与禄口机场主进场路相接，采用“两侧拼接加宽”方法将老路扩建为标准八车道高速公路，两侧加宽路段基本保持原设计的平纵面线型，设计时速120公里。建成后，机场高速全线将共有5处互通式立交和枢纽，4处既有互通式立交（翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通、机场互通）需要进行改造，与扩建后的主线顺接，另外在正方大道还要新增秣陵互通1处。 记者了解到，在此次扩建中，主线收费站位置不变，但将从现在的7进7出扩建至13进13出，并会错位布局，增加ETC不停车收费道口。 市交通部门表示，已制定详细的方案，保证施工期间不采取建辅道的方法，也不封路。记者 刘海琴 ［宁高新通道］ 昨日开建 轻轨将与公路同步 一级公路宁高新通道昨天正式开工，明年宁高城际S1线二期，禄口机场到高淳云端也将同步建设，并将有大部分路段与公路并线。 据南京市交通运输局副局长乔海滨介绍，宁高新通道起于溧马高速将军路互通，向北经将军大道与主城路网对接，向南经江宁铜山、溧水石湫、明觉、跨石臼湖后，经高淳团结圩，与高芜高速公路在高淳北互通相接，止于239省道交叉处，路线全长约46.9公里。全线按双向4车道一级公路标准建设，设计时速100公里。计划于2014年贯通。 目前南京到高淳已有宁高高速，宁高新通道建成后，将多一条一级路，在路费上将节约不少。 开工现场记者了解到，宁高城际二期也很快将建设。宁高城际轨道交通二期工程，起自禄口新城南站，接轨道一期工程，向南沿将军路，经溧马高速公路折向东后，与宁高新通道共线向南，终点止于高淳县城。 宁高城际二期全线共设车站6座，分别为禄口新城南站、铜山站、石湫站、明觉站、高淳站以及高淳南站。线下土建工程由南京市交通运输局代建。 与以往的轻轨建设不同，宁高城际二期还有一个最大的特点，那就是与即将开工的公路宁高新通道大部分并线，将同步建设。据悉，宁高城际二期将于2014年底与土建同步建完，然后移交到市地铁部门，进行铺轨等后期工作，力争2015年建成通车。 | 
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