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无锡公交专用道,期待“快中见好”

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发表于 2008-10-15 12:59 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
现身说法
    公交司机感受公交专用道――
    行车爽节约乘客时间
    “设置专用道,保障了乘客路途时间,也有助于公交车的行驶安全。”昨日,做了6年公交车司机的孙强勇说,他所行驶的5路车路线中,有1/2的里程为专用道。行驶专用道上明显感到轻松多了,开车没有以前疲劳了,特别是过路口时爽了许多,少了些红灯等候时间,每趟出车在途时间缩短了3-5分钟。车速开得匀称了,对节能减排也有贡献。
    孙师傅说,公交车专用道管理办法出台后,私家车等社会车辆挤占专用道的情况已减少了九成,但电动车、自行车飞速驶进专用道的现象却较严重,每趟车都有“上百名骑车人抢在公交车前”,他们随意乱窜令人防不胜防。
    为切实保障公交专用道发挥作用,减少行人、车辆对公交的干扰,一些路段重新安装了隔离护栏,安装了60多套电子监控设备。
    昨天上午,一名男士在解放西路斑马线附近招手示意打的,一辆行驶中的出租车见此随即“插进”公交专用道急停,将正常行驶中的公交车逼出了公交专用道上。公交27路司机蒋崇德说,出租车抢客急停,或巷口突然冲出一辆车,都是公交车行车途中的安全隐患,令公交车司机十分头痛。
    而更令他头痛的,是每日早晨太湖大道借站停***的接送车。蒋师傅所驾驶的27路在太湖大道有10个站台,其中的8个站台每天都有三五辆企业的接送车停***。有的连续停五六分钟甚至十来分钟,严重影响公交车进站上下客。蒋师傅说,公交车同样跑10个站的路程,没有接送车的时段要短15分钟!
    为何公交专用道频遭“侵犯”?九龙公交公司传讯部负责人认为,市民交通意识欠缺是原因的一方面,相关部门在硬件设置上还需改善。目前无锡市的公交专用车道大多是开放式的,其他车辆、行人容易“混”进去,而像苏州的公交专用车道则是有护栏隔开的,非公交车无法“占便宜”。他建议公交专用道能进一步完善,真正发挥公交优先的作用。  
    你一言我一语
    出租司机:打擦边球提心吊胆
    私家车主:理解规则方便行车
    “小心,别驶进公交专用道!”近日,汪先生驾车上下班时,常被夫人这般提醒。
    公交专用道的设置,对无锡市私家车主和出租车有何影响?记者就此在街头采访了几位车主。在通扬路的出租车临时停***点,一位姓左的出租车司机对记者说:他在无锡开出租车已有9年,设置公交专用道对出租车生意影响并不大,但有些司机为做生意,便打起“擦边球”,看看没有警察和探头,就车头往右一歪,轧上公交专用道,其实这种做法会影响到公交车的行车安全。
    “的哥”王师傅则认为,公交专用道对出租车影响不小,公交专用道的站台区是无论如何不能碰的,有时想做生意,打打“擦边球”。不过,王的哥也认为,这样做总是提心吊胆,害怕被警察捉住或被电子警察拍下来。
    前天晚上7时多,私家车主胡小姐驾车行驶在解放西路上,发现公交专用道上空无一车,而普通车道上车辆不少。据她了解,这条公交专用道为早7时至晚7时。凭着对有关规定的正确理解,胡小姐一路上“勇闯”专用道,从解放西路到湖滨路,行车顺畅多了。她认为,很多私家车主可能对此并不了解。
    私家车主王先生最近发现,快速通道兴源路上也设置了长达数公里的公交专用道,但令人遗憾的是,由于公交车并不多,而社会车辆又不敢入内,公交专用道反被少数违规非机动车“利用”了。他希望有关部门在严格管理的基础上,能在“专道专用”的时间设置上进一步增强灵活性,辅以更醒目、高密度的提醒,如路面提示,电子显示屏提示和标牌提示,进一步方便行车人,同时,对公交车不走专用道的行为加以约束,最大限度地减少公交车与其他车辆的矛盾。

    管理者说
    公交专用道“特权”符合道路公平原则
    磨合期暴露一些问题,交管部门着手完善
    10月1日,《无锡市公交专用车道通行规定》开始试行。其实无锡市设立公交专用车道已有多年,但由于缺乏严格的交通管理约束,相关硬件设施也没有跟上,使得公交专用车道并不专用。不仅社会车辆随意闯禁区,公交车自身也并非只走专用道,黄线条划出的专用区域并没有实现其良好的初衷。
    “公交专用电子监控”上岗后,专用道还给公交车行驶,社会车辆不再跨越雷区,使得公交车的通行速度大大提高。但一些私家车主也有疑虑:公交占用一个车道,原本车流密集的道路就更显拥挤,这个问题如何解决?
    “市中心道路通行能力有限,如今又少了一个车道,本就不太顺畅的道路更受影响。”崇安交巡警大队的民警列出了市中心几处新的拥挤点,如西门桥、西水关桥、永定桥、东林广场、解放东路国税局门前路段等,对交管部门来说是个考验。
    以非机动车频频“鸠占鹊巢”为例,交警往往逮住一个“现行”,却有更多违规车辆“漏网”。而城市交通管理不能只依赖“硬件管人”。据了解,现场执勤的交警目前更多地通过交通引导和宣传教育的方式,来引导车辆各行其道。
    市交巡警支队秩序科负责人表示,给公交以专用道“特权”,不但可以优化出行结构,也符合道路“公平原则”。由于中心城区道路资源有限,在不能满足所有车辆的情况下,应优先满足公交。交管部门长期以来也一直在提倡市民多利用公交车出行。公交专用道的设立,使得没有“优先”得起来的公交不用再排队等候,一个绿灯就能通过路口,方便了公交的整点运行,也将带来一系列的连锁反应。相关的配套服务跟上后,公众的满意度会逐步提高,由此改变私家车出行方式。公交对道路交通的分担率提高后,交通秩序就得以改善,拥挤、停车难等问题就会得到缓解。
    有关人士指出,部分专用道较空,应是公交车发车还不够密集所致。目前,公交专用道还在试行阶段,必然会有不完善的地方,在专用道已经迈开一步,之后再进行道路整治、优化公交线路和信号灯,才能进一步完善公交专用道,使其发挥最大效益。  

    现场目击
    电动车乱闯逼公交让道
    市民建议严格执法让违规车辆“知难而退”
    105路公交车刚起步,前面突然闯出两辆电动车,公交车只得让道拐入非公交专用道。这是昨天早晨8时30分在二院站台旁看到的一幕。
    同样在昨晨8时的早高峰,在学前西路、湖滨路新辟的公交专用道内,行驶中的公交车不得不一次次减速、刹车,许多电动车、自行车频频“游”进公交专用道内,而此时宽敞的慢车道内并不拥挤。
    《无锡市公交专用车道通行规定》已试行10天,记者发现,在一些路段,社会车辆、非机动车及行人“误入”公交专用道的现象频频发生。
    昨天8时20分起,记者在中山路上观察了半个小时,共看到30多辆非机动车闯入公交专用道。8时25分,梁溪饭店附近,一辆自行车悠然行驶在公交专用道里,全然不顾后面81路公交车“行人车辆请注意安全”的提醒。一位值勤民警表示:“如果发现非机动车故意占用公交专用道,可以依法处罚。”
    昨天上午10时30分至45分,记者在清扬路上发现多辆非公交车驶入公交车专用道。特别是不少运输水果、蔬菜等的机动三轮车,常占用公交专用车道。
    采访中记者注意到,并没有违规车辆被处罚。按有关规定,10月1日起占用公交专用道行驶将被处以100元罚款。“即使在公交车道里行驶,一般也不会被发现,再说,如果看到前面有警察,也能随机应变驶离专用道。”一位市民道出了开车“经验”。
    许多市民表示,公交专用道的设置,是ZF为民办的一件实事、好事,要让它发挥最大效用,相关处罚措施要及时跟上并严格执法,让违规车辆能‘知难而退’。”  

    链接
    专用道初成网络
    10月1日起,锡城在原有7条公交专用道的基础上新增4条公交专用道,专用道总长由约15.56公里延伸至约27公里,形成“一环三射”的公交通行网络。
    目前,无锡市有中山路和五爱路两条全天公交专用道。其余路段在7:00-19:00为公交专用时段,其余时段其他车辆可通行,以此减少与社会车辆通行和出租车停***的矛盾。新建的解放路、清扬路、学前西街、兴源路(太湖大道――通江立交段)等4条专用道大部分都直接到达交叉口。
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