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呵呵，看来多数人都是人为只有人多的地方才能建BRT，大家可以想一想，作为年轻人，如果在这座城市里买一套好的房子居住，是不是要考虑周边的配套，公交等基础设施？如果那些新建楼盘附近有一条BRT的话，这些楼盘是不是具有竞争力？想想冬天的哈市现在有多么拥堵，如果BRT弄好的话，呵呵，拥堵的问题就会改善很多，我想这会吸引一些购房者（尤其是工薪阶层）的兴趣的。大家想想，谁愿意每天提前起床1个小时等公交呢？BRT的到来恰恰会改变这些状况，而BRT经过的地方是我24楼提到的地方的话，不仅推动了人才想这些重点发展区域的流动，也推进地区间的贸易流动。而BRT恰恰是现代快节奏都市生活的代表。生活节奏快了，经济发展才更快，人口流动才会更加频繁，而BRT的作用随着人口流动的数量加大，作用才会渐渐体现出来。如果不先发展BRT，人口流动依然不会有太大变化，这也是为什么ZF说发展江北，而江北目前还是人丁稀少的原因（大家可以看看松北有几条线路可以到达老城区，很明显松北的公交还不够多，规划的还不够好，很多人都喜欢松北的环境，可是到江南太远，假设有BRT的话，能够半个小时内到达江南工作地点，那么松北目前还不至于这样，可以看看松北现在的房价，为什么价格还是偏低而买房的人数却还比不上江南别的地区），说了这么多，我只想说，没有耕耘，就没有收获，不要只看现在客流少，可是这些地区却是大力发展的地区，新兴产业和未来高标准生活的地区，现在建BRT，可能亏个几个月甚至更长时间，但是它未来所带来的收益将是巨大的，如果等这些地区客流上来再建BRT，我不知道等到何时；可是先把BRT修好，就会很快的积攒客流，带动周边发展，从而形成良性快速发展。过去10年哈尔滨的发展有多慢大家心里清楚，看看过去哈尔滨公交事业的发展，难道这两者没有关系吗？我作为一个公交迷，当然希望拥有好的公交硬件和软件，这前提是要拥有足够的客流，客流在哪里？在于人民富裕程度，在于城市发展快慢，所以城市的发展和公共交通的发展密不可分，二者是相互促进的关系，所以我不得已从城市发展的角度来进行说明。 |
发表于 2012-12-13 22:16
发表于 2012-12-15 10:25