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本帖最后由 14671467 于 2012-12-23 20:10 编辑
Schlachtschiff 发表于 2012-12-22 00:33 
模仿7神来一篇：
神论：论S2通沙城的失败
我这两天也很忙，只不过各有重点，你是体验S2延长，我是体验K732送别，角度不同，效果大同。
周五接到海子车迷的电话，说K730就要告别京城，周六最后一次停经黄村。于是呼与海子车迷一起同程送别。周六的北京大风呼呼，但没有动摇送别的心情。9点钟汇集到黄村车站门口，买了张到古城宣化的车票，新空调硬座25元。于是走进候车厅，车站明显处贴出K731、K732改线通知和K608自11月1日起至12月30日至隔日停运的通知，以及K608卧辅优惠方案。把目光拉向站台，一辆暂新的25G停靠在2站台，拉近一看，是京沪神车1462，待避上海到北京T110、杭州到北京T32、泰州到北京的T216、南京到北京的T66，1462的编组很是奇怪，18车为营宿，16—17车为硬座，其余除了邮车和餐车外，全部为硬座。客流分布，感觉硬卧客流还算可以，硬座车厢每节最多不过20人，不知是什么原因，京沪神车就这样败落了。其实完全可以反过来，只留两节硬座，其余全部卧辅，这样效果才会更好，以满足市场需求。10：28分，赣州到大同的K732进站，车一开过来，就对这次运转失去了信心，车厢外体全部分散着黄沙，一上车，车窗玻璃也被黄沙模糊着，根本看不清外面的景色，简直是大煞风景！！
车在待避南昌到北京的1454后，于10：55准时开车。11：25到达黄土店，停车15分。11：35分，杭州到包头的T284停靠2道。11：40分，本车开动。11：59分在三家店超越K7701，于13：20到达沙城，停车15分，待避T284。于14：08早点3分钟到达宣化。
客流分布情况，只有2车厢还有点客流，因为2车厢是黄村站票额发售车厢，可能是当日正好赶上K608停运，客流多点，但也未坐满。其余车厢客流惨淡，目测一下，每节不超过20人，最多不超过30人。
想看看风景，真是看不清楚，玻璃全被黄土沙覆盖，而且还有冰柱。于是上车开始聊天，大概问题都是和公交、铁路相关的，向S2、京广高铁、3+2的由来，椅子如何运才更给力等。在车厢里，我们也与列车员交流了一下想法，列车员说，这趟车不进北京后，改走朔州、太原、石家庄、衡水并入京九，并延长至深圳西，由二天一宿变成二宿一天，大同14：19发，深圳西第三日5：23终到，深圳西当日11：50返回，第三日4：13到大同。目前初期按此时刻运行，明年时间可能还会压缩，比如，从深圳西返回时，在石家庄北停车58分钟，而且站间时间给得比较充裕，上行、下行完全可以再提前2个小时左右终到。
回程时，本想坐大巴回京，必定丰沙线太慢了。出了火车站坐公交车到汽车站，一买票被告之去北京的车票全部售完，连走国道的都售完了，你们要坐，只能拼车，150元一人，不讲价。在汽车站门口，看着大巴从车站里走出，很羡慕在宣化的朋友，近水楼台先得月。无奈又回到火车站，买K7702车票，被告之预留17车已经售完，现已无连号，分散还有坐。那就凑合吧，2个18车，一个16车，一个15车，好无奈。上车后，真是乱套了，根本无法对号坐，你和我换，我和你换，只要动一个座，恨不得半车厢都得动。无奈只能到处找座，找个座就座了。一觉睡到三家店。
对K7702的评价，车体刚换的，很干净，座位很舒服，如同石秦特快的软座。而且光线也处理了，很柔和。但跟919还是有差距的。
车进北京西站10站台，旁边就是高铁站台，看着高铁整车空空的运椅子，只感觉浪费已经不能说明问题了，尤其是到郑州那趟车，共16节，数了数不过10人乘坐。
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