银川BRT2号线酝酿开建

阿飞1994

力促快速公交与普通公交高效接驳

银川BRT2号线酝酿开建

102路公交车在南熏街BRT车道上行驶
  人的生命，活力旺盛与否取决于血管弹性的强弱。城市亦如此，城市道路恰如其血管，通畅程度决定了一个城市的活力。随着BRT1号线的成功运营，通过大运力的公交模式来优化城市公共交通成为银川的不二选择，BRT2号线也由此进入百姓视线。
    织成完整的交通网
    “现在花1块钱可以倒两次车，真是既方便又省钱。”市民李洁说，自从BRT1号线有了5条支线后，下班晚也不用打车回家了。
    李洁是国芳百货的销售员，家住西夏区圆梦园小区。以前晚上9点下班后，她回家从单位坐1路车只能到新火车站，下车后再打车回家，每天的成本是8元钱。现在，她花1元钱乘坐1路车到福州街站换乘BRT1号线，到兴州街站再换乘101路在西夏区十三小站下车就可以到达家门口。
    “BRT2、3号线的作用将远远大于这5条支线的功能。”银川市交通运输局综合运输管理科科长王天山告诉记者，对于市民关注的BRT2、3号线虽未最终确定线路，但它的功能是要将银川市的公共交通系统织成一张网，也是快速公共交通以及其他交通方式的高效接驳。
    市域类的交通要形成一个网络，才能真正地方便老百姓出行，只有老百姓感觉到方便才会选择乘坐。“初步想在2号线建设之初考虑将1号线延伸到石油城，2号线实现南北贯通。”王天山说，目前BRT2号线线路的设定虽未最终敲定，但规划、交通、交警、建设等部门正在研究论证，方案一经确定将立即开建。
    道路资源再分配
    城市拥有同样道路的状况下，小汽车所占比例越大，交通状况越差。据统计，银川市机动车保有量超过40万辆，并以每年4万辆以上的速度递增。城市发展“大公交”就是将有限的道路资源进行合理化分配。
    王天山以人来分配道路资源的使用率给记者举了一个实例，“比如一辆16米的公交车有51个座位，无座的空间还可让30人以舒适的距离乘车，这样一辆公交车承载的是80个人，3辆就可以承载240个人，占用道路资源是48米，加上间距一共不超过60米。同样的人数换成私家车，以平均承载两人计算，至少需要120辆车，估算下来占用的道路资源是600米~800米。从这个角度来说公共交通在很大程度上节省了道路资源。”
    据了解，目前BRT1号线已经实现了用公交公司7%的运力解决22%至25%的客流需求。用前瞻性的眼光去看待BRT2、3号线，即使是估算也会很大程度上为银川市公共交通节省资源。
    卫星城连接线
    “BRT2号线的开通，将是一条‘城际快速公交’，解决城市大进大出的交通问题，同时会促进永宁、贺兰与银川的同城化。”银川市规划管理局局长闫广表示，BRT2号线将会加速望远工业园区与德胜工业园区的发展，同城化也会为两地发展提供很大的机遇。与此同时，还会在产业发展规划上，实现既竞争又互相依存的关系。
    目前，市规划局已着手轨道交通建设的前期工作，优化完善BRT线网布局，加强机动车、自行车停车场和换乘枢纽的建设，在此基础上，通过“抽密补疏”公交线路，发展小型中巴公交深入社区，开辟微循环公交支线。新设、改造、完善一批公交车站点，有条件的地段建设港湾式停靠站，同步加强人行过街设施建设。将南门广场、北门旅游汽车站改建为立体换乘枢纽，形成以轨道交通、快速公交为主干，以普通公交、支线公交为配套，覆盖全城、高效快速的公共交通服务体系。
    “除了南北三角之外，北至上海路，南至汽车站可能还要在站台里增设方便老百姓购物的购物点、报刊亭、警务室、公共卫生间等，根据站点设置的区域去完善这些功能。”王天山说，改版后的BRT线路将十分值得期待。