远郊长途线不实行阶梯票价早晚都要黄

香港小姐

621就是个好例子,这么火的线不思进取搞成现在这样

wangchangchun6

459就是阶梯票价，而且还能刷卡。走向类似的501 503 515 517 518 880 936当时还分属不同公司，但没有阻挠459的啊。滨海公交的心胸还是相对开扩的，而且459的白皮也是滨海公交给换的。只有110有些小气，就是不让459和822进站。

wangchangchun6

滨海核心区不和谐的始发站是：1、北塘馨宇家园（不让520进站）；2、新城家园（不让101 833进站）；3、塘沽火车站（被110独占）；4、外滩和平路（不让515在站内上客）；5、轻轨东海路（严重排挤937）；6、太湖东路公交站（哪有车站中间还隔开的）；7、学院区公交站（不能接纳651和835吗）；8、近开里（让627进院就那么难吗？）

菠萝。大将

hfcci61 发表于 2012-12-22 13:25
这点我也觉得是，虽然不是同一个公司的，但是公交集团跟滨海公交多支持配合？

公交集团的体院北站让51 ...

131现在不进海河园一号站了，就在一号站门口调头，然后在路口上落课。。。。。而且到站立返。

wangchangchun6

无瑕的185也是那样，和931共用始发站其实是双赢。

hk135819

其实市里各公司的共享公交枢纽站也不是太多，独立性明显。
目前除了各大火车站枢纽外，以下几个枢纽是两个以上公交公司共享的：
龙洲道、辰兴路、万科新城、文化中心、华苑雅士道、动物园、王顶堤北、体院北、理工大学主校区

愿望宝盒儿

滨海833路 发表于 2012-12-21 22:19
621路是因为轻轨的事 远郊线路不实行阶梯票价是因为怕受到当地短途公交的阻挠

比如185就是很大威胁。。

愿望宝盒儿

wangchangchun6 发表于 2012-12-22 10:44
459就是阶梯票价，而且还能刷卡。走向类似的501 503 515 517 518 880 936当时还分属不同公司，但没有阻挠45 ...

459就很特别，间隔不是很稳定，而且大部分客流都是去汉沽的，没有太大的竞争。。

愿望宝盒儿

wangchangchun6 发表于 2012-12-22 10:55
滨海核心区不和谐的始发站是：1、北塘馨宇家园（不让520进站）；2、新城家园（不让101 833进站）；3、塘沽火 ...

还有最鲜明的一个事，102被519赶出新港站，新区说是大集团还不如说是旗下的子公司还存在，什么时候二三公司真正合并，才会真正和谐的。。

愿望宝盒儿

hfcci61 发表于 2012-12-22 13:19
459、822其实可以去滨海客运站，跟520同居

是的是的，之前109就被赶走了。。华北陶瓷那地方多别扭，还不及去101站头了，远洋城入住了客流很明显的。。

香港小姐

如果和短途有冲突可以提高起步价格啊比如462可以市内和汉沽城内4元起步,两元进级.津芦线可以6元起步,从天津站上车的限售于堡以远再实施阶梯票价.总比现在单一10和13好吧.尤其津芦线你去宁河产业园区和七里海也要13元.

永远的14路

一票也挺好，客流定位明确，杀掉短途保证快捷，短途的自有适合短途的线路，分工不能乱。比如461／462，570／574：可以改成一快一慢的搭配，东站线路为快，市内设站压缩到1-2站，津芦，津汉连接路段无站，一票制，西站为慢车，沿途适当密集设站，分段票价。至于621要么学习652，但是要面对185的问题，所以改高速直达，提高速度比较好。

4484

好多情况都是咱们一厢情愿吧，公交公司不一定想进吧。学院区也停着12厂的班车，当年学院区特别空旷时，很希望有车停进来的

love帅哥

459白车公交集团给换的

yayapei

愿望宝盒儿 发表于 2012-12-22 17:09
比如185就是很大威胁。。

定位不同 621 462 就是市区到塘沽到汉沽 辐射范围相当于哑铃 两个核心区点到点 不是核心区之内