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大连407路公交线路是大连最赚钱的公交线路

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发表于 2008-10-16 19:39 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
我相信不只我自己怎么想,大连公交407路真是一本万利。407的车有几个特点:车少、车破、车慢。而且天天上班下班点无论哪一辆车都是满满的!往返线路都是一样的,都是那么满。总是那么挤。真不知道407路赚那么多钱有什么用,真是铁公鸡,一毛不拔。
407路公交老板、管理员、司机的爸爸妈妈都让乘客问候N遍了也没用!
我代表还在受407路公交之苦的人们在这里再次问候你们的爹妈。为了你们爹妈赶紧把407现在的破车换了吧,再多几辆车吧,你们积点德吧,孝顺点吧。让你们的爹妈少让大家问候了好吗???????????????????? :/3/
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2
发表于 2008-10-16 19:47 | 只看该作者
虽然楼主有些情绪化,但完全可以理解。

通恒都撤了这么些日子了,LCK、CJ上的喷涂怎么还不改?还有什么遗留问题吗?411(JS、DK)、413(DD)上的“通利”也是同样问题。
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发表于 2008-10-16 20:17 | 只看该作者
407在的线路长度也能在集团里排上前几了。人多车少不见得就赚钱。最好的例子就是704。大连从来就不会拥挤的线路,一共配车30多台,全部是去年上线的清一色的DD6118。实际上线的还最多不过10台就足够用的了。可偏偏这每一条跟407情况完全相反的线路,盈利在集团里也能排上前几了。

楼主就别心理不平衡了。407以前是合资的线路,管理和设施上肯定赶不上国有的实惠。现在407刚刚归到集团不久,会慢慢步入正规的(刚过来不就抢来了两台9路的MD吗)

[ 本帖最后由 我不是郭靖 于 2008-10-16 20:18 编辑 ]
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发表于 2008-10-16 20:22 | 只看该作者
原帖由 ywk 于 2008-10-16 19:47 发表
虽然楼主有些情绪化,但完全可以理解。

通恒都撤了这么些日子了,LCK、CJ上的喷涂怎么还不改?还有什么遗留问题吗?411(JS、DK)、413(DD)上的“通利”也是同样问题。

那玩意没人重视,估计车不报废改不了。5401-5408是因为叫法问题。不然1388—1396和5388-5396他们不好区分,他们习惯叫二位数,比如5388车就叫88车
通恒其实在BRT开工时,就基本确定收回了。07年夏天就有人说要收回,当时的说法是公交集团收回405线路经营权和611合并板上钉钉的事情,为了收回405,公交集团采取了规避合同,玩文字游戏的做法。
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发表于 2008-10-16 20:25 | 只看该作者
原帖由 我不是郭靖 于 2008-10-16 20:17 发表
407在的线路长度也能在集团里排上前几了。人多车少不见得就赚钱。最好的例子就是704。大连从来就不会拥挤的线路,一共配车30多台,全部是去年上线的清一色的DD6181。实际上线的还最多不过10台就足够用的了。可偏偏这 ...

不一定,就像港濠最大的股东是东亚最大的运输企业之一,他的实力是公交集团不能比的。还有其他城市的康福德高也是一样的
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发表于 2008-10-16 20:38 | 只看该作者
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:25 发表

不一定,就像港濠最大的股东是东亚最大的运输企业之一,他的实力是公交集团不能比的。还有其他城市的康福德高也是一样的



实力强大不等于乘客乘坐舒适。无商不奸,对于这种企业来说,唯一的目的就是榨干每一滴利润。难道他们会扛起社会福利事业的大牌子,考虑乘客的感受吗??至少大连的公交合资企业还真没怎么见到过。
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发表于 2008-10-16 20:42 | 只看该作者
原帖由 我不是郭靖 于 2008-10-16 20:38 发表



实力强大不等于乘客乘坐舒适。无商不奸,对于这种企业来说,唯一的目的就是榨干每一滴利润。难道他们会扛起社会福利事业的大牌子,考虑乘客的感受吗??至少大连的公交合资企业还真没怎么见到过。

至少港濠是不错的!
难道像32路 713这样永远换不了新车的线路就好了?公交集团是否考虑坐32路 713路乘客的感受了?
8
发表于 2008-10-16 20:50 | 只看该作者
像303这样的快20公里的大线,集团仅给配车38台,仅比同样长度的407多一台。
如果说407配车少,是因为平峰客流不行,难道303客流也不行吗?
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发表于 2008-10-16 21:01 | 只看该作者
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:42 发表

至少港濠是不错的!
难道像32路 713这样永远换不了新车的线路就好了?公交集团是否考虑坐32路 713路乘客的感受了?


32、713为什么破?其它线路换下来的车没到报废期,就必然要有人接收这些车。而接受的当然不可能客流量大的,在公交系统中起大梁作用的线路。把破车集中在这些线路恰恰就是考虑的大多数乘客的利益。集团还没富裕到每条线路都能上新车好车的地步。

有点扯远了。还是没理解我的意思。说白了就是407以前是合资的,通恒必然要从中谋取盈利,不可能让自己赔着。但集团的线路是允许亏损的
10
发表于 2008-10-16 21:05 | 只看该作者
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:50 发表
像303这样的快20公里的大线,集团仅给配车38台,仅比同样长度的407多一台。
如果说407配车少,是因为平峰客流不行,难道303客流也不行吗?


虽然从303的配车来看,显然是被降级了,但现在事实也证明,303的配车也够了。
11
发表于 2008-10-16 21:14 | 只看该作者
合资线路都是好线,亏损是不可能的,尤其是在取消月票的情况下
况且燃油是ZF有补贴的!
算算是原来407路34台CA6105SQ1,每台15万,减去ZF每台2万补贴,就是13万。13万*34=442万。
这442万的成本可以使用10年,而且燃油ZF是有补贴的!
每台407每天至少收入上千元。
就算407持平,405&414也是赚钱线路
所以说通恒通利并不想撤资,但撤不撤不是他们说的算的!
12
发表于 2008-10-16 21:26 | 只看该作者
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 21:14 发表
合资线路都是好线,亏损是不可能的,尤其是在取消月票的情况下
况且燃油是ZF有补贴的!
算算是原来407路34台CA6105SQ1,每台15万,减去ZF每台2万补贴,就是13万。13万*34=442万。
这442万的成本可以使用10年,而且 ...



走觉得咱俩说的不是一个问题……
13
发表于 2008-10-16 21:35 | 只看该作者
像通恒通利这样的线路,集团收了当然好了,像港濠这样,收不收无所谓。
况且收回以后除405以外的其他线路也没改变多少。
司机还是那些司机,车还是那些车,甚至比以前车更破了!

407那些破车是2000年上线的,没到报废期,换不了。407的车怎么也是汽油后置发动机,在汽油车里算速度最快的了!
坐414的中通在西北路和棋盘的车跑觉得速度都差不多,但33路的长江明显不行!

[ 本帖最后由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 21:43 编辑 ]
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发表于 2008-10-16 21:41 | 只看该作者
公里数超过15KM的线路哪有不赚钱的,跨那么远的区域,不过407晚间高峰有仁平的加车,算是不错的了,看看19路就知道了,三分的线路哪有不赚钱的
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发表于 2008-10-17 10:25 | 只看该作者
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:22 发表

那玩意没人重视,估计车不报废改不了。5401-5408是因为叫法问题。不然1388—1396和5388-5396他们不好区分,他们习惯叫二位数,比如5388车就叫88车
通恒其实在BRT开工时,就基本确定收回了。07年夏天就有人说要收回 ...

普遍都叫三位数!!!!!!
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