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原帖由 ywk 于 2008-10-16 19:47 发表 虽然楼主有些情绪化,但完全可以理解。 通恒都撤了这么些日子了,LCK、CJ上的喷涂怎么还不改?还有什么遗留问题吗?411(JS、DK)、413(DD)上的“通利”也是同样问题。
原帖由 我不是郭靖 于 2008-10-16 20:17 发表 407在的线路长度也能在集团里排上前几了。人多车少不见得就赚钱。最好的例子就是704。大连从来就不会拥挤的线路,一共配车30多台,全部是去年上线的清一色的DD6181。实际上线的还最多不过10台就足够用的了。可偏偏这 ...
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:25 发表 不一定,就像港濠最大的股东是东亚最大的运输企业之一,他的实力是公交集团不能比的。还有其他城市的康福德高也是一样的
原帖由 我不是郭靖 于 2008-10-16 20:38 发表 实力强大不等于乘客乘坐舒适。无商不奸,对于这种企业来说,唯一的目的就是榨干每一滴利润。难道他们会扛起社会福利事业的大牌子,考虑乘客的感受吗??至少大连的公交合资企业还真没怎么见到过。
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:42 发表 至少港濠是不错的! 难道像32路 713这样永远换不了新车的线路就好了?公交集团是否考虑坐32路 713路乘客的感受了?
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:50 发表 像303这样的快20公里的大线,集团仅给配车38台,仅比同样长度的407多一台。 如果说407配车少,是因为平峰客流不行,难道303客流也不行吗?
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 21:14 发表 合资线路都是好线,亏损是不可能的,尤其是在取消月票的情况下 况且燃油是ZF有补贴的! 算算是原来407路34台CA6105SQ1,每台15万,减去ZF每台2万补贴,就是13万。13万*34=442万。 这442万的成本可以使用10年,而且 ...
原帖由 骄傲的荣誉 于 2008-10-16 20:22 发表 那玩意没人重视,估计车不报废改不了。5401-5408是因为叫法问题。不然1388—1396和5388-5396他们不好区分,他们习惯叫二位数,比如5388车就叫88车 通恒其实在BRT开工时,就基本确定收回了。07年夏天就有人说要收回 ...
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