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位于万年泉路与黑龙江路交会处附近的地铁海尔路站(原河东站)，日前实现主体封顶。这是继青岛地铁3号线河西试验段两年前主体封顶之后 ，地铁车站建设取得的又一重大进展 。据了解，该车站长161.4米，标准段宽18.8米，设计为地下10米高的上下两层岛式车站。该车站采用明挖施工，因紧靠车流量较大的黑龙江路，施工方搭设了4米高的防护架拦截爆破施工时产生的飞石。此外，青岛地铁3号线建设进展顺利，土建施工目前已完成七成多。
开挖17米浇筑地铁站
12月25日上午，记者来到位于万年泉路与黑龙江路交会处附近的地铁施工现场，青岛地铁3号线海尔路站就设在这里。刚刚主体封顶的车站顶层上，还覆盖着厚厚的稻草用来防冻。据介绍，这是继地铁3号线河西试验段之后，第一个实现主体结构竣工的明挖地铁车站。车站设计为地下双层岛式车站，长161.4米，标准段宽18.8米，总高度约10米。
据中铁25局青岛地铁项目部经理耿大勇介绍，该车站共设置3个出入口通道、2组风道及1个消防疏散楼梯等附属构筑物，为方便周边地块开发，风道和消防疏散楼梯均设置于车站的主体结构内部。“车站主体结构采用明挖法施工，附属结构除3号出入口过黑龙江路通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。”耿大勇介绍，因此在主体结构浇筑之前，先要进行基坑开挖，由于该车站站顶的覆土层深 2.6米～4.2米，因此车站基坑开挖的最深处达17米。
记者在施工现场看到，车站主体目前已现雏形，地面和墙壁分别采用了水泥硬化打磨，施工人员正在拆除之前施工时搭建的脚手架。
4米高防护架拦截飞石
据介绍，为确保施工进展，在海尔路站施工过程中主要采取爆破施工。但由于该站紧靠黑龙江路，路上日常的车流量较大，车站站基的北端又紧靠一家汽车4S店，汽车展厅全部采用玻璃幕墙，因此不允许周边的爆破振速过大。为了解决上述难题，施工之前专门在基坑靠近黑龙江路的一侧，搭设了4米高的连续防护架，以拦截爆破时可能产生的飞石。同时，为了降低现场爆破的强度，施工方现场对基坑进行了分块松动爆破。
据介绍，将来地铁投入运行后，该车站的上层是站厅层，市民购票、安检等均在这一层完成。该层的钢筋混凝土底板上，目前还预留着两个口，一个口是为了将来铺设铁轨所用，另一个口则是扶梯和楼梯的位置。通过楼梯走到地下二层后，就到达了站台层，设计为岛式站台，即站台分布在站厅的中央，两侧则是地铁列车开行的轨道。
“下一步，车站将主要开始站内装饰等附属结构的施工，预计明年年底前完成。”耿大勇告诉记者。
3号线土建开挖七成多
据了解，青岛地铁3号线全线共设22座地下车站，21处区间隧道，其中明挖车站15座 ，暗挖车站7座。截至目前，15个明挖车站均已进入主体施工阶段，其中河西站是青岛地铁3号线的试验段，由于提前开工建设，主体结构早已完成。此次主体结构完工的海尔路站，是继河西试验段之后，第一个实现主体结构竣工的明挖地铁车站。而汇泉广场站、太平角站，预计春节前也将完成主体结构施工。7个暗挖车站及21个区间，目前正处于隧道掘进阶段，部分施工现场已经开始实施隧道的二次衬砌。
截至目前，地铁3号线全线隧道土建开挖工程量为：明挖车站及区间土石方设计266.7万立方米，自开工累计完成203.4万立方米，完成率为76.3%。
此外，记者获悉 ，截至目前，已于今年12月份开工建设的青岛地铁2号线一期工程，施工项目总部及各工区项目部主要管理人员基本到位，项目驻地建设基本完成，监理单位已陆续进场。芝泉路站、延安路站等13个工点已开始搭建围挡。春节前力争实现15个工点开工建设。同时，用地普查、征地拆迁、绿迁、管迁、交通调流等前期工作按计划同步推进，为2号线下一步施工创造了外部条件。
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发表于 2012-12-26 20:30
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发表于 2012-12-28 13:06
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