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37台750路车常被"挤爆" 厦门巴迷探因翔安公交
厦门网 2013-01-24 09:39
厦门网-海西晨报讯(记者 张婷婷)近日,晨报关于市民从翔安乘公交进出岛不方便的报道引发热烈讨论。究竟翔安公交在发展中遇到了怎样的瓶颈? 作为厦门巴迷公社分支的厦门公交查询网在微博上提出质疑,认为翔安公交线路设计并不合理。对此,对厦门交通颇有研究的厦门巴迷公社成员接受了本报记者的专访,深入分析了翔安公交发展难的原因,并提出了建议。
换乘的条件还不足
厦门巴迷公社提出,按照厦门市交通运输局目前的计划,应该多开通1元线路,促进换乘规划的实施。但目前翔安的公交线网根本不能满足群众日常的出行,更不用说换乘了。而控制开通2元线路比例的规定,对翔安公交线网的发展也不利。
集美、海沧两区过桥后都有比较大的换乘站,如石塘、海六路、绿苑、集美区政府、内茂。而公交过翔安隧道后进入翔安公交枢纽之一的新店镇,大概还要4公里。也就是说,车辆过了翔安隧道需经过10公里的路程,而这10公里对于跨区1元线路的最高里程20公里来说,意味着此线既无法深入翔安,也无法深入岛内。
单一公司运营无竞争
厦门巴迷公社的成员给记者举了个例子,经常在岛内乘坐3路或19路的人可能会留意到,近1年来,不仅3路和19路的车辆屡屡更新,班次也变得非常密集,而且车头位置还放了主要途经地点,极大方便了市民和来厦游客的出行。这正是良性竞争带来的变化。
巴迷公社成员认为,虽然厦门的公交线路几乎全属于厦门公交集团管辖,但公交集团下属有7个子公司。3路隶属湖里公司,19路隶属思明公司。也就是说,厦门公交由厦门公交集团统一管辖,各公司间良性竞争。
这一模式在岛外海沧、集美、同安均有,海沧区始发线路隶属5家子公司,集美区始发线路隶属4家公司,同安区始发线路隶属3家公司,而翔安区的线路全部隶属于公交集团翔安公司。也就是说,上述提及的良性竞争在翔安区并没有实现。
单一公司运营也造成了进入翔安的公交首班晚、开出翔安的公交末班早的问题。如780路汇景广场5:40有车辆发往岛内、海沧,但海沧、岛内要7:00甚至7:30才有车辆发往翔安。夜间则是海沧、岛内20:40或21:20有车辆开往翔安,但汇景广场19:10后就没有车辆开往岛内、海沧了。而若有其他公司的线路,则早间可以弥补各区往翔安方向无车的情况,夜间可以弥补翔安往其他区公交无车的缺陷。
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