政协委员们的提议都是不错的，哈市政协委员热议公交该咋跑

哈局巡道工

《打造绿色交通“金点子”您来出》连续报道

　　

　　在政协哈尔滨市第十二届委员会第二次会议上，哈市政协委员们就哈市公交车的车况、公交行业的服务质量、公交专用道的设置及新区公交线路的开通等问题，展开热烈讨论，大力实施公交优先战略、缓解城市交通拥堵痼疾，加快“公交都市”建设、提高公交驾驶员待遇等建议层出不穷。截至8日晚，哈市政协委员提交与哈市公交车今后发展有关的提案共31份。冰城公交应该怎么“跑”，已经成为哈市政协委员们关注的议题。

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　　改善公交车车况

　　及时更新加强维护

　　公交车是城市的交通血液，也是一个城市的文明程度和市容风貌的象征。哈市近两年公交发展迅猛，值得肯定，很多线路更换了大容量新车，极大地改善了广大市民的出行条件，缓解了交通压力。但至今仍然有些线路候车时间长、车况不好，车容老化、车厢不卫生，影响了城市的整体形象。

　　为此，政协委员许鹏建议，应当加大公交投入力度，加快添置和更新车辆的速度，改善城市部分公交车车况差的现状。许鹏表示，目前哈市部分公交车，特别是跑郊区的公交车，有的已经很破旧。对于严重老化的车辆要坚决避免其带“病”作业，应当及时更新。“不仅要保证车辆及时更新，还要加强车内设施的维修力度。”公交车内的座位、把手、电视、语音报站器及玻璃窗等设施，有破损的，企业要及时维修。最大限度避免公交车因为车况原因降低了车辆出勤率，拉大发车间隔。

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　　转变观念 尝试将快车道改为公交专用道

　　“公交车是城市文明的窗口。目前，哈市的公交车进入公交站台，普遍存在不规范的情况。”政协委员吴丽娜开门见山。吴丽娜表示，哈市公交站台普遍存在一站多线、不同班次的公交车同时进站的情况。在上下班高峰时段，部分公交车进站时不顾操作规范，将车身停靠在距离站台二三米甚至是七八米远的地方，“逼迫”乘客跑远路。一些公交车到站时，甚至直接将车头斜插在其他车辆前面。还有的公交车，索性直接停在快车道上，不仅乘客上下车不方便，还给乘客人身安全带来隐患，同时加剧了道路拥堵。

　　吴丽娜建议，公交行管部门应统一规划公交路线和站点，科学合理地确定公交站点间的距离，在公交车辆集中的站点尝试“划分车位”的管理模式，每个车位位置的长短可根据实际观测的情况来确定，分散公交车进站扎堆的状况，这样一来既解决车辆入站难，又能让乘客在准确的位置等到相应的车辆，不必再为分辨来车的线路而奔跑。

　　政协委员刘兵认为，公共交通与其他交通的交叉交错及公共交通停靠与其他交通互相干扰造成堵塞是维护公交秩序、提升公交效率的一个瓶颈。“解决好这一问题，需要政府和有关部门更新观念。”刘兵表示，可以尝试公交车的落乘停靠采用左侧或道路中心停靠的方式，将现有快车道改为公共交通专用车道，保证公共交通的人流、车流、其他交通分流，彻底解决公共交通与其他交通交叉干扰的混乱局面。刘兵还建议，加强公共交通的组织和管理，严格规定路面公共交通各项制度，完善相应法规，规范公共交通站台，集中设置和管理，完善指示和标识，对公共交通参与者，尤其是注重对中小学生公共交通法规都常识教育。

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　　站牌要看得清楚 站台能挡风遮雨

　　目前，哈市拥有公交线路157条、公交车辆5105台、公交站点2034处；其中，交通部门管理的候车设施1984座，候车长廊575座，灯箱式站牌870座，国标老式站牌586个。由城管部门建设并维护的候车设施47座。

　　“哈市有些公交站牌样式繁杂、大小不一，既不美观也不实用，特别是老旧式的原国标站牌字迹较小，乘客看着困难，也不够整洁，影响了城市的整体形象。”政协委员陶松滨和姚书元均表示，尽管近两年，中山路、群力新区、松北等街区部分站台有了较大改观，但还有很多站牌歪歪扭扭，布满广告的站牌白天不净、夜里不亮，给乘车带来不便。

　　姚书元表示，公交站台除了标示出行车辆站点以外，还要能让其起到挡风、遮雨、防寒、蔽日、夜间亮示，以及老弱病残乘客候车时暂时休息等功能。特别是哈市处于严寒地区，冬季要6个月，刺骨北风让等车人无处藏身。为此，姚书元建议，对哈市公交站点进行大清理，本着功能人性化的要求，进行全面改造。在重要公交站点、主要路口站点，可提供哈市交通地图，旅游景点乘车示意图，以方便乘客特别是外地游客的出行。

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　　保证公交车有“道”可行

　　近些年，哈市陆续设置了多条公交专用道。受路况环境以及人为因素限制，公交专用道的作用没能充分发挥。

　　针对此问题，政协委员杨林表示，随着城市建设的不断发展，哈市公交车、私家车及各企业车辆正突飞猛进地增长，使冰城道路出现拥挤，车辆混杂等现象。一些驾驶员由于经验不足，人为造成堵塞，导致公交车受影响不能按时运营，给大部分依靠公交车上下班及出行的人们带来困难。近两年，哈市主要部分地段的交通有了很大的改善，设立了公交车专用行车道，但大部分路段仍未完善。

　　杨林建议，哈市各道路无论主路及辅路、无论交通枢纽区域或新开道路，只要单侧通行达到3条以上道路，有设置必要的，均设立专用公交线路专用车道。对于特定路段，可在高峰时段，限时启用公交专用道。

　　“要进一步推进公交专用道建设，加强公交专用道的监控，真正做到‘专道专用’”。政协委员罗辑提出，哈市的公交专用道上公交不专行，经常遭到其他车辆的侵占，公交发展缺乏有效统一的安排。哈市应完善多层次、多形式的城市公交体系；建立公交路权优先政策，将现有的公交专用道落到实处，并在市区主干道增加公交专用道，保障公交车辆的“专道专用”，保证公交优先发展。

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　　定期为驾驶员体验

　　保障公共行车安全

　　近年来，哈市公交车驾驶员猝死在工作岗位上的事件时有发生：2007年，203路公交司机何国强突发脑出血死亡；2012年6月，26路公交司机于迎军突发脑梗死，经抢救脱离生命危险；2012年11月1日，公交32路车队驾驶员郑新鑫在营运时突发脑溢血……公交车驾驶员在工作岗位上突发心脑血管疾病的报道屡见不鲜，公交驾驶员的敬业精神被传为佳话。

　　“我们在感动的背后，应当反思，怎样保证公交车驾驶员、乘客和行人的人身安全？”政协委员刘世凯如是说。“在一起起公交车司机猝死的背后，暴露出的是公交驾驶员劳动强度高、工作时间长、精神压力大的现状。”刘世凯表示，公交车发车早收车晚，驾驶员在一天的运营中通常保持一个姿势，注意力极为集中，几乎没有休息的时间。相当一部分公交司机处于亚健康状态，部分司机患上了颈椎病 、腰椎间盘突出、胃下垂、心血管疾病等职业病。

　　刘世凯建议，哈市已拟将公交车驾驶员纳入特殊工种的方案，应尽快实施。

　　委员吴丽娜表示，2012年12月，哈市第一医院为两百余名优秀公交车司机进行了免费体检。哈尔滨市有公交车司机7000余名，仅靠一家医院献爱心是远远不够的。有关部门应定期为全部公交车驾驶员进行体检，及早发现潜在的疾病，及早治疗，避免悲剧重演。

　　此外，委员雷南伟建议，政府应加大财政投入，提高公交车驾驶员待遇，吸纳更多的年轻人从事公交车驾驶员这一职业，解决公交车驾驶员普遍年龄偏大的问题，把年老多病的驾驶员替换到工作相对轻松工作岗位。

　　□记者 王健泽 褚晓静

     不得不说今天报纸中晨报写的这个最好了

zly99801

希望政府能够采纳

沉醉。于心。

采纳归采纳，但是能真落实到实处才是最重要的。

fordbenson

公交专用路放在路两侧最脑残了，而且只画线不设围挡冬天下雪都盖住了很多人都不知道公交专用道具体位置，不过这样给交警部门制造了罚款的便利条件，现在的问题就在于一切都是向钱看，大部分时候考虑的是怎么能多罚款，而不是怎么能够多多疏导交通
就好比现在的单双号一样交警看见根本不制止不符合规定的外地号牌和尾号不对的车辆，而是弄个警车躲在里面抓拍然后罚款，就这么干能有好么？
再说说中山路，脑残的公交专用道在最外侧车道，首先自行车就无路可走再次如果有车辆临时停靠就要占用公交专用道，当初要是弄到路中间隔离开来然后站台设在天桥下这样不仅能解决上述问题，还能解决行人横穿马路的行为，非要搞个面子工程有TM屁用，最最脑残的就是拆了花坛画上白线不让压然后躲在桥上抓拍罚款，简直了
我可以说脏话么？那我没什么好说的了

dapeng302

西客站东广场那个公交首末站 我也不是很满意，跟我预想的差太远了。本以为会是像北京西那种港湾式 结果。。。