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永远的14路 发表于 2013-1-14 18:57 
有买新车的功夫还不如弄弄线路了，把间隔发勤快了，别弄那么些运椅子的幽灵和半幽灵，把资源都浪费了。 ...
原塘沽公交线路已经饱和了 怎么来讲 也够用了 幽灵线路 半幽灵 是缓解这些大线路 而开通的 不以拉人为目的 是以分担为目的！例如520路 他就是分担103的客流而开通。
幽灵线路都有幽灵的道理...
逐个分析啊 要看清内部 不能盲目说
505 这线路可有可无 就是一个方便天江到轻轨站的 无固定客流可言。。
506 这线路就是方便汉沽化工区至塘沽上班内十几个人而已 没有其他作用。。
509 这线路就是方便上班之流 送过去 接过来 就没事了 。。
510 504这是免费线路 内部出钱开的 基本是园区工程。。
512 这是个半幽灵线 它方便于西区上班族的出入 上街等等。
513 由于港区内禁止通行 不到东疆沙滩公园 故此从轻轨站调走 去市民广场站 舍弃巨大客流主要原因是港区内禁行。并不是笑话 也不是浪费！
519 这线路你看没人 高峰点经常彪门 因为它实在是比936方便。。
520 这线路就是起到缓解作用 缓解103客流 不是浪费用的。
521 这线路大大方便了 欣嘉园去开发区上班 目前客流有所起色 根本不是浪费！
524 他连接起来大港油田到滨海核心区的作用 也不是浪费。。
525 园区内线路 大大方便了油建四部老人们用老年卡坐车买菜 也算是高新区环线 不能说浪费。
526 同上
527 这线路承担着早晨欣嘉园上班人群任务 不是运椅子玩。
937 该线路采取小圈制度 客流强大
528.529 为嘛采取试运营四班呢 就是没司机 有司机 20部配车早上路了！
总结 不能盲目说幽灵把资源浪费了 幽灵不是天天运椅子玩的 到高峰都有人坐的 不知情要实地考察在下定论。。
是 有些线路你看是幽灵 浪费资源 他是起到缓解其他线路作用 一旦他起作用 内线路就没用了。。。
你要看清楚滨海新区核心区这是多少条线路了 各条街道基本能饱和了。。
至于你说513舍弃巨大客流 这是有原因的 不是轻易那么舍去的。。
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发表于 2013-1-14 20:04