【龙视】哈尔滨74路公交内部因钱起纠纷 37辆车停运乘客坐车难

沉醉。于心。

黑龙江网络广播电视台讯 据龙视新闻频道《新闻在线》节目报道，冬天天冷，大家都盼着公交快点来，公交应该加大班次和运力，可哈尔滨的74路公交车却由原来的7、8分钟一趟，变成了半个小时一趟，这是为什么呢？

每趟间距半小时 乘客寒风中苦等74路公交
       大冬天的，想在哈尔滨市区打车，那就跟刮彩票一样靠的是运气，所以很多人选择乘坐公交车出门，十分钟左右就一趟，既方便又实惠，但是据最近乘坐74路公交车的乘客反映，想乘坐74路也不是件容易的事。
经常乘坐74路公交车的乘客反映，夏天的时候，74路公交每趟车的间距大约几分钟一趟，但是，入秋以后乘客们发现这等车时间变长了，经常在站台苦等半小时车还不来。
37辆公交车缘何全部停运
      司机介绍，现在等车间距长一方面是冬季道路的原因，还有一方面是车辆数量比原来减少了，有点供应不上。原来，2012年9月，74路有37辆车停运了，现在驾驶的30辆74路公交车是哈尔滨市公交处临时调来的，那这37辆车为什么要停运呢？在一个破旧的空场地，我们看见了被雪封存的37辆车。
哈尔滨海外旅游有限公司常务副总吴珅介绍：“74路公交车是由两个公司合作经营的，2011年的一笔96万油补被旅游汽车扣下并私分，到现在没有实际发放到位，造成车辆无法正常运营，被迫下线。”
内部两个公司因钱起纠纷
       燃油补贴是国家成品油价上浮后，为维护客运、出租客运车辆经营者的利益，国家给发放的补贴。74路一直是哈尔滨市旅游汽车有限公司和哈尔滨市海外旅游有限公司共同管理和经营的，但是现在，油补却被另一方扣留，车队没有资金运营才被迫下线。那么哈尔滨市旅游汽车有限公司为什么要扣下国家给的油补钱呢？
哈尔滨市旅游汽车有限公司金志远称：“我们和海外旅游公司原来都是旅游局下属两个小企业，我们开观光巴士线，最后经过我同意让它挂靠了十台车，但是它不交管理费。”
不交管理费？扣留油补？双方各执一词
      74路的经营权属于旅游汽车公司，他们拿出了当时双方签订的一份协议书。其中第七项规定，海外旅游公司每年要向旅游汽车公司交付管理费五万元，不过，除了1999年交了一笔两万块钱以后，海外旅游公司再没有按照合同履行。所以，旅游汽车公司采取扣留油补的方式，来抵偿拖欠的管理费。
       而海外旅游公司认为，当时签订合时，两家公司经营的内容是观光巴士，后来变成74路公交后，两家没有续签合同，所以海外旅游公司认为不用再继续交管理费。目前，双方态度都很强硬，问题也始终没有解决。
       其实，像74路这样两家甚至三家公司共同经营的公交线路在哈尔滨不在少数，每个公司的目的都为了盈利，所以在利益不平等时，公交线路内部就很容易发生矛盾。说白了，根本原因还是因为公交线路的管理混乱，如果，74路公交线路是由一个公司经营，不就不会出现这样的事情了，我们也希望哈尔滨市交通局尽快出台一个措施，解决争端，不要让居民无车可坐。

      【ps】这条线不是已经被汽车公司收了吗，怎么还有这两家公司的事，莫非74旧车又想卷土重来？

一汽远征

74不会就那么简简单单地被国有化了呢，一开始我就知道这里面有事

wy001

不出意外的话，74差不多该被收归国有了。JTJ肯定要拿74开刀了。

沉醉。于心。

wy001 发表于 2013-1-19 12:12
不出意外的话，74差不多该被收归国有了。JTJ肯定要拿74开刀了。

不过那些被封存的车还是挺可怜，感觉保养的比116的那批车要好

沉醉。于心。

一汽远征 发表于 2013-1-19 12:02
74不会就那么简简单单地被国有化了呢，一开始我就知道这里面有事

是啊，收线就得花钱，汽车哪有那么多钱收线啊。

仲夏夜之梦

楼主我可以说这是官方说法嘛。。74的状态就跟32差不多虽然是旅游的线可是已经完完全全姓了公了。。那些汽车公司的车都给74了。。这话我已经说很多遍了。。多余的懒得解释请楼主自己去看我以前的帖子吧。。

仲夏夜之梦

龙视和记者都是不可信的东西，贾益民事件证明了这点。要是央视的说法我信，可是这龙视的说法。。我只能说我说的消息全部来自官方，爱信不信吧。。

水灵神

新闻内容本身有很大的矛盾，经不起推敲。

旅游汽车公司为A，海外旅游公司为B。

从新闻内容上来看能得知以下几点：
1、74路的主要经营权为A，B只挂靠10台车，应交10台车的管理费；
2、油补被A全部扣下；没有分给B，理由是拖欠管理费；
3、停运的原因是油补没有分配到位。

所以问题很明显：
1、既然A有着74路的主要车辆所有权和运营权，而A又拿了油补，难道自己给自己分配还没到位？
2、B欠A的管理费，所以A扣下了B的油补，但是B只挂靠了10辆车啊，一共37辆车，另外27台应该是毫无疑问的归属A，A拿着油补完全不耽误这27台车的运行，凭什么全部停运？

水灵神

这本来是个企业间最简单的利益纠纷，其实非常好解决，拖的越久只能是两败俱伤，相信两家企业应该都很明朗。但问题真的是这样吗？
不管新闻怎么说，74路的全部车辆都停运已经是事实了。所以我觉得两家公司的纠纷是小，媒体在掩人耳目，74路混乱的真正原因，说不定就是汽车公司的从中介入，同时利用媒体对外“国企回购”的舆论优势，自己以正义的身份出场，但是汽车公司这只黑手介入后更多的纠纷问题，我们就不得而知了。

沉醉。于心。

仲夏夜之梦 发表于 2013-1-19 12:39
龙视和记者都是不可信的东西，贾益民事件证明了这点。要是央视的说法我信，可是这龙视的说法。。我只能说我 ...

首先，我不是旧事新提，更不是怀疑您信息的准确性，只是针对这条新闻。
媒体的话可不可信，这个谁都不好说。因为到哪哪都有“关系”，媒体自然也不是净土。
我只是觉得这条新闻早不出来晚不出来，偏偏在74收线4个多月后出来，不觉得更像是某个公司的刻意为之吗。
记者在这不冷不热天做这条不温不火的新闻，还跑到那么老远的地方拍了74的那些龙江，要知道前些日子零下30多度的天等车比现在这些日子等车还要遭罪，从新闻时效性的角度出发，当时温度环境不比现在更有说服力吗。

沉醉。于心。

水灵神 发表于 2013-1-19 13:59
这本来是个企业间最简单的利益纠纷，其实非常好解决，拖的越久只能是两败俱伤，相信两家企业应该都很明朗。 ...

这条新闻能够在现在出来，很明显就是冲着公司纠纷来得。
汽车公司能这么快拿下这条线，估计也可能因为这场纠纷，当然其中的故事只有当事人知道。
至于乘车难都是一个幌子，因为要是真是因为乘车难的话，记者应该去找线路的所有者汽车公司讨说法，而不是采访这两个前主人。
要知道哈尔滨比74难等的车多了，媒体要是天天报，记者也就不用干别的，天天下线就行。

1977

我只知道以前74路是几分钟一趟车。现在是十几分钟不来车。归汽车公司就好吗。发车频率还不如以前呢

busonline

74为什么到现在还全是调来的车？才30辆不说，按照74的线路及站点，为什么还没有几十辆正式的车？

fxj002

水灵神 发表于 2013-1-19 13:52
新闻内容本身有很大的矛盾，经不起推敲。

旅游汽车公司为A，海外旅游公司为B。

是么，水兄说的有理。足见这里面水太深。

fordbenson

一片混乱………………