纵观北京的所有走高速的线路，915支2快是唯一一个不允许站人的线路，也是开通时间最晚，而开通不到3个月就被撤销的一条线路。
开通的初衷自然是为了方便乘客出行，而最为方便的，就是机场生活区的居民了。早晚高峰，在机场道口和国泰超市两站，乘降的乘客至少能达到车厢内乘客的一多半。而乘客拦车，明显是对不让站人这一规定的无法理解以及车队没有增加班次/更换大车的愤怒。试想，一个人在车站等车1小时，过去了很多趟，却没有一辆车让上，这让乘车人会是一种什么心情？
同时，在这个问题上，交管局也有很大的问题。为什么仅不让915支2快站人？毕竟北京走高速的公交线路有十几条，这里面仅一条不让站人根本说不过去。再者，交管局一边说不让站人，一边拦车让乘客上车站着，就说明完全可以站人。
撤销915支2快看似损失的仅是一条走高速的公交线路，但受害者却是广大市民和机场地区、机场高速的交通。受益者自然是机场高速和机场大巴了。
乘坐915支2快的大部分是机场生活区的居民，这里面很多人的经济条件不会很差，完全可以开车进城。坐915支2快的初衷就是方便，速度快。撤销这条线，让大家去做慢车，一大部分人肯定就会选择开车、坐机场大巴。这样一辆，机场地区的交通可又要热闹了，高兴的还是机场高速和机场大巴。让他们去挤359可不是一件容易的事情。
这件事情最后的结果，不可能仅仅是撤销那么简单。如果因为高速上不让站人，不如所有高速线都不许站人吧！如果仅此一条高速线不许站人，那不得不联想到交管局是不是和机场达成了某种协议，用不让915支2快站人来为机场创收。 |
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发表于 2008-10-21 16:09
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哈哈,这个建议好,