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从外地返回天津后，进行了系列的运转，有些运转还是值得一说的，由于我不喜欢拍图，就以文字述说了
第一期：841-645-620-地铁3-地铁2-东丽8-地铁9-802
841路间隔还是相对不错的，5分钟即来车，一路上人还是比较多的，当时中小学校还没放假，很多刚考完试回家的小孩儿吵吵嚷嚷了一路，在津英中学看到后面有645路，于是下车，追上645路，645改线后还是第一次坐，觉得从中北到曹庄绕路绕的够可以的，不能说无效公里，但是从曹庄城里走坐645还得兜这么一大圈冤枉路，还是比较难受的。
在曹庄里等了10分钟上下。620路发车，像620路这种边缘的串联线还是不多的，因此对620有一定的兴趣，由于是平峰时段，客流稀少是肯定的，且走向多为开发区一类的地方，同时还有很多地方是公交覆盖空白以及走向空白，这条线路还是很有意义的，这也决定了620至多也就是西部工业区的通勤线路，对于大学城一带的地铁通勤需求，意义不大。除非开个620小圈，跑大学城内部到地铁高新或者大学城站的区间（把650掐了来开正好）。
接下来开始地铁运转，这还是我第一次坐地铁3号线，相比地铁1，2，地铁3号线给我留下印象最深的还是车辆在运行过程中总在晃。。。客流上，还是相对一般，或许日后成网，客流会有显著上升。在天津站换乘2号线东段，由于3号线的开通，还是给2号线东段带来了一定的客流的，不像去年时候那样几乎就是纯运椅子，在此祝愿2号线建国道天津站区间安全完成余下的施工
在翠阜新村站下地铁换乘660路到华明镇，660路这线路还是挺不错，当初如果及时接下806的非空大阳光，并开进天津站（哪怕后广场），情况一定比现在还要好。下了660以后，运气不错，东丽8路随后就到了。上车3元，对于我坐全程来说，并不是很贵。司机和售票员服务还是很不错的。东丽8路相当于东面的“620路”了，把东面华明，空港，幺六桥，津塘路等很好地串联起来。客流与班次都是不错的，华明往来空港，幺六桥村民前往津塘公路的客流一波又一波，沿途景观由繁华工业区到村庄，再到田地，最后爬上津塘公路，很有意思。而配车相对集团公交还是要小，但是起的作用还是很大的，弥补了许多公交集团留下的走向空白，没了东丽8，从华明，空港，轻轨之间来回穿行要多走不少的冤枉路，因此这点比配车好坏要重要的多。
或许大家还怨恨690的流产，不过就以当时690开通前的准备来看，仅仅是几台小江淮，即时开通也必然是定点的大间隔线路，票价与民营时期无异，最多就是多了个刷卡有效，便利性大大次于东丽8路。因此说，如果公交集团不打算好好经营或者说有心无力，还是先让民营替你值班吧，（最该抨击的就是603路）
接下来就是回家了，虽然856路可以直接到，但是我不想坐。所以从东丽开发区坐轻轨到天津站，顺便坐坐从没坐过的轻轨的市内段，然后再探一下前广场下车到乘坐轻轨的路与需要步行的时间，显然结果还是令人满意的。最后，乘坐802路回家
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发表于 2013-1-27 18:22
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楼主
发表于 2013-1-27 22:57