【历山路交通优化改造方案】

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lasiweijiasi 发表于 2013-2-19 05:35
不如就此把历山路上的两条BRT停了，通道都给79，让45路回北园，给3、45加车。路中央的BRT站台，要么拆掉，要 ...

79用通道的话,那环山道怎么办?燕山西路怎么办?总不能都挂小牌:至科院路.吧.再说了,79那边是是非之地,万一有闹事的,关上大门怎么办

bluesea

http://news.xinhuanet.com/yzyd/auto/20130219/c_114722914.htm  
济南拆BRT护栏 监控抓拍保障公交优先权 2013年02月19日 11:02:29
来源： 中国新闻网 0【字号：大 中 小】【打印】【纠错】


2月18日晚，历山路上的BRT车道。本报记者徐延春摄



历山路交通优化改造示意图

根据现有方案，存在了近五年的BRT护栏即将被拆除。而在去年4月，历山路南段BRT护栏曾试点拆除，之后引起争议不断。在沉寂近一年后，济南市决定对历山路护栏进行全线拆除。据有关部门介绍，其拆除动因，主要是借鉴南段近一年来的经验。

样板路曾引争议

去年4月1日晚上，济南历山路上一段600多米的BRT护栏被拆除。许多市民天亮之后发现，用于隔离BRT与社会车辆的两排护栏不复存在，取而代之的是相对较矮的单排中央隔离护栏。

之后，有关“BRT护栏该不该拆”的争议一直持续。其中争论的焦点之一是，作为承担城市快速公交功能的BRT,其运输效率会不会受到影响，其优先通行的路权该如何保障？会不会因护栏拆除，而导致占用专用车道的交通违法行为增多？新护栏会不会因高度降低而出现更多的行人翻越护栏？

在质疑声中，也有不少人持赞同态度，认为BRT护栏让历山路从整体上感觉拥挤，同时保障BRT路权不应仅仅依靠护栏。

监控抓拍保证专用车道特权

在历山路南段拆除之初，针对社会各界关注的焦点，本报记者曾连续数日对南段的道路模式进行蹲点观察，鲜见非法占道和翻越护栏行为。

来自交警部门的监控数据也表明了这一点。从2012年4月1日交警部门对历山路南段的BRT护栏拆除后一个多月的时间，共抓拍了26辆驶入专用车道的社会车辆。在这26辆社会车辆中，绝大多数都是在护栏拆除之后初期驶入专用车道的。在4月下旬，几乎没有社会车辆再去占用BRT车道。

交警部门表示，在将护栏全部拆除后，仍会采取相关措施保证BRT的专用车道特权，特别是24小时电子监控抓拍设施。对违法驶入BRT车道的车辆，监控系统能自动识别所有通过监控车道的机动车牌照号码、号牌颜色，并结合车型识别，区分公交车和社会车辆，自动抓拍并记录社会车辆非法占用公交车道的违法行为。

“侧向净空”见效，事故率降低

此次BRT护栏全拆方案主要是借鉴南段优化改造的成果经验。而在南段拆除之后，一些驾驶人和市民也表示，撤掉了厚重的BRT护栏，安装了新型护栏且路段重新施划标识标线后，整个历山路南段敞亮、漂亮多了。

更应值得注意的是，BRT护栏拆除之前，尤其是在雨雪等恶劣天气条件下，频频有车辆撞护栏的轻微交通事故发生。而在护栏拆除之后，轻微交通事故发生率大大降低。

有交通专家指出，如果有较高的护栏确实会影响车速，违背了“侧向净空”的道路环境设计初衷。而所谓“侧向净空”，就是车辆在行驶过程中，需要与左右有足够的间隔空间，如果有物理设施离得太近，车主就会在心理上担心与物理设施相刮擦，从而影响车速，增加心理负担，正常的驾驶行为受到影响，甚至产生视觉上的错觉。

考验“心中的护栏”

此次方案强调，BRT的设置模式将遵循南段样板路模式，将现状的两侧BRT隔离护栏拆除，重新设置新型中心隔离护栏，以充分利用道路资源，提升道路交通环境。

而在BRT护栏拆除之初，公众普遍担心的问题，就是占道和翻越护栏的现象，归根结底是对交通参与者文明行路意识的担忧。事实表明，此类交通违法行为很少见，BRT车速也未因护栏拆除受到影响。

“文明意识的提高不能仅仅靠物理隔离来硬性约束。在护栏拆除后，市民的文明出行意识将得到考验。”济南交警支队有关负责人在接受记者采访时表示。交通专家也认为，维持良好的交通秩序，护栏仅是一种手段，而在条件成熟的情况下，护栏的存在意义并不大。

“有没有护栏关系都不大，即使出现个别情况，相互让一让也慢不了多少。”18日，一名BRT驾驶人在听说此消息后向记者表示。也有不少市民认为，拆了BRT护栏，要采取切实可行的措施保障公交的优先权，快速公交快不起来，行车难依然难缓解，道路优化改造的目的也很难达到。

本报记者 董钊

chromasnail

我看下一步BRT可以考虑改普线或者停运

Henein

骑公交 发表于 2013-2-18 21:59
早就想到交警不会放过BRT护栏，这不还是全改了。正好，也方便司机了，不用来回判断了。
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是不是胸科医院北边两侧加站？有些车错开停

Henein

骑公交 发表于 2013-2-18 22:42
撞护栏的事故减少了，社会车辆闯入BRT车道与BRT刮擦或者亲吻的事故不见得会少。本地车辆可能还好点儿，外 ...

班车小车刮蹭几率高了

Henein

tianyu9999 发表于 2013-2-18 22:59
完全可以把现在的两条护栏改成新型护栏，那样比这水泥墩子节约不少地方呢，本来公交就限速，能跑起来的地 ...

唉，看你说说还是挺解气，我都不稀滴说了。今天晚高峰提了一堆东西打不着车，在东口等了2个131没上去，走到总站又来个超大间隔，发来俩才挤上后边那个，沿途站点又是好一顿停，上不来。

testwangtian223

Henein 发表于 2013-2-20 00:56
唉，看你说说还是挺解气，我都不稀滴说了。今天晚高峰提了一堆东西打不着车，在东口等了2个131没上去， ...

不会往前走几步嘛

testwangtian223

还是那句话，本来该撞护栏的，现在没事了，是不是意味着就越线或者轧线行驶了呢

Henein

testwangtian223 发表于 2013-2-20 08:29
不会往前走几步嘛

我说了，后来走到终点，半天没车，攒了二三十口子，发来俩，上了后边那个还有地方站着

csf1018

让公交车或大型客车都走中间的四个车道，最中间的两个走BRT，两边的走普通公交或大型客车，把中间绿化带的出入口全部封死，并把普通公交车站改到中间绿化带。让七座及以下车辆走最两侧的挨着慢行一体化的四个车道。