不知从何时起，坐公交被“挤公交”的说法替代，在“挤公交”面前，舒适度几乎无从谈起，百姓出行大受影响。交通拥堵成为城市病，呼和浩特市不可避免地犯了同样的病，于是市民不禁要问：首府坐公交何时不再难？
发展公共交通是缓解交通拥堵的有力举措，很多地方提出“公交优先”，专门为公交开辟了绿色通道——公交专用道。但是，每到上下班高峰期，不要说公交专用道，就是非机动车道都被挤得“乱七八糟”，各类机动车辆“见缝插针”，你争我抢，公交专用道成了虚设，“公交优先”成为空话。
随着生活节奏加快，“公交优先”必须落实，公交都市应运而生，这已成为全球大都市的发展方向，东京、巴黎等早已成为世界闻名的公交都市。
公交都市的重要特点，就是要采取全方位的公交优先政策，如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等，保证公共交通的优先发展。深圳是全国首个公交都市示范市，重庆、南京等15个城市是首批进入国家公交都市建设试点的城市。
为了进一步推进首府大公交战略的实施，今年，呼和浩特市公交总公司提出打造公交都市。然而，距离公交都市标准，首府差距明显：公交车平均运营速度慢、运营车辆严重不足、场地建设滞后、公交线网不合理、公交车辆分配不均等，无疑拖了大公交战略的后腿。
痛定思痛，打造公交都市，首府开始提速：规划4条BRT（快速公交系统）、46.52km快速路和5条地铁；公交车上安装GPS，提升准点率……
城市公共交通，事关百姓出行。首府一方面要从实际出发，不断落实“公交优先”，不断推进大公交战略；另一方面要实行“拿来主义”，从东京和巴黎、深圳和重庆等地吸取“营养”，围绕打造公交都市的目标加大投入，不达目的不罢休。唯有如此，首府的交通方能达到开放、畅达、可靠、公平、安全和低碳等交通发展指标，方能做到让首府人民出行不再难！
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发表于 2013-3-3 22:09
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发表于 2014-7-21 22:06