两则新闻：石济客专+“H”轨交规划

木马巴士

我指的是车辆行驶中一路上坡或下坡

JNP6120GV

木马巴士 发表于 2013-3-6 12:13
我指的是车辆行驶中一路上坡或下坡

隧道内上坡下坡的坡度有标准的，几乎不会感觉到是在上坡还是下坡

bluesea

orlick_102 发表于 2013-3-6 10:51
什么“网友做的图”啊，这分明是铁三院的图，并收录于09年中国铁路地图册的济南铁路枢纽布置总图

长知识了，感谢！包括此图在内的一堆类似的图我都是在百度或海子或地铁族之类的搜的。。。早忘了最初来源了。。。。怪不得看着这么正规

bluesea

木马巴士 发表于 2013-3-6 09:59
石济客专主线用不着京沪高速铁路济南黄河大桥，利用京沪南联络线和胶济客专也能到新东站，怀疑北联络线是否 ...

但是京沪高铁黄河桥确实有两条预留线啊？！总不能浪费了吧。。。难道这条预留线也是联络线一部分？！

木马巴士

bluesea 发表于 2013-3-6 12:48
但是京沪高铁黄河桥确实有两条预留线啊？！总不能浪费了吧。。。难道这条预留线也是联络线一部分？！

如果是在黄河北分岔，也没必要修成4线吧，可能是为远期预留

bluesea

tianyu9999 发表于 2013-3-6 10:58
青岛也比济南夸张多了吧~~话说市中心走地面是怎么个情况？那当年还勘测那么半天不都是为了走地下勘测的？

希望老杨口误，把“地面”“地上”混了，一条胶济铁路已经造成了分割，再来上几条地面轨交，那岂不悲剧？

木马巴士

那就成有轨电车了

bluesea

全福桥海拔28米，燕山立交海拔104米，匡山立交29米，腊山桥37。。。。谷歌地球说的。。。

bluesea

木马巴士 发表于 2013-3-6 12:50
如果是在黄河北分岔，也没必要修成4线吧，可能是为远期预留

高铁黄河桥四线有两线是京沪高铁哇。。。。感觉没必要济南西到新济南东的联络线了，走济南西站南边的京沪南联络线一样，停新济南东重复了。。。。直接过了黄河并入东边过来的青石客专正线去石家庄吧~

bluesea

A车最大坡度3.5%，B车3.5%，C车6%

tianyu9999

JNP6120GV 发表于 2013-3-6 12:22
隧道内上坡下坡的坡度有标准的，几乎不会感觉到是在上坡还是下坡

香港连续同台换乘车站拧麻花的隧道，在两站以内就会有不小的起伏，济南这个坡度应该完全不成问题，大不了地铁站深一点浅一点的

tianyu9999

bluesea 发表于 2013-3-6 12:50
希望老杨口误，把“地面”“地上”混了，一条胶济铁路已经造成了分割，再来上几条地面轨交，那岂不悲剧？

其实我在乎的不是地面还是地上，是地下还是非地下。。。我想当初勘测泉水说的哪些路适宜修建，应该是按照底下的标准来勘测的吧~~如果都是高架那还勘测什么啊，高架桥那里不能修。。。

bluesea

tianyu9999 发表于 2013-3-6 13:08
其实我在乎的不是地面还是地上，是地下还是非地下。。。我想当初勘测泉水说的哪些路适宜修建，应该是按照 ...

高架桥的桩基础也要勘测哇。。。看看土层或岩石层的情况。。。基础作业不可少啊

tianyu9999

bluesea 发表于 2013-3-6 13:12
高架桥的桩基础也要勘测哇。。。看看土层或岩石层的情况。。。基础作业不可少啊

好吧这方面我也不懂，不过直观感觉打几个墩子对泉水的影响应该比拉一条隧道小得多吧~~

Henein

1号线走地上可不好走吧。