|
|
这两周主要在市区周围运转，忽然想到一点对郊区公交的建议。哈尔滨原来郊区公交的布局基本是上世纪六七十年代打下来的底子，集中在承德广场（后来绝大部分挪到太平桥）、太平桥、通乡商店、哈站、公路大桥、建国公园等几个点。这些地方本身又是市区交通的运营节点，大量的郊区公交挤在这里当始发站，不仅有害于交通的正常运行，而且因为这些车绝大多数都要经历一段线路重复的过程（比如始发站在太平桥的都经过东风，始发站在红旗大街的都走公滨路等等），反倒造成了资源的浪费。
上周坐340去成高子运转了一圈，看到340和377在成高子的几条支线，忽然有了一个改良郊区公交的建议，现拟如下：
（1）市区内郊区公交始发站不变，设一级节点7个：公路大桥、建国公园、服装城、安乐街、通乡商店、太平桥、承德广场（这个存疑，因为那地方的确比较乱，也可改在松浦大桥南）。取消哈站郊区公交始发。
（2）在大多数公交的必经之路上加设8个二级节点：
经公路大桥往松北方向去者——大耿家公交二级节点（如果这个地方立交桥太多，不适合设站，那么改到湖畔绿色家园和学院路各设一个也未尝不可。
经机场路、哈双北路往太平庄方向去者——丽江路（新城小区）公交二级节点【这个存疑先，因为我怀疑西客站西广场开通后335、341是否要改到西客站西广场终点？】
经哈双公路往王岗方向去者——王岗镇公交二级节点
平房设新疆大街公交二级节点（已有）
经进乡街往哈阿公路方向去者——电碳路与进乡街交叉口公交二级节点
经公滨路往新香坊方向去者——曹家道口公交二级节点
经东直路往太平区方向去者——东风镇公交二级节点
经松浦大桥往哈黑公路方向去者——十公里（暂定）公交二级节点
新东江桥修好后可考虑加设沙坨子公交二级节点
（3）将已有的郊区公交挪到各二级节点始发， 票价不得超过2元 。并开设由一级节点向附设二级节点的郊区公交专车，依照2字头市区公交实行1元化管理，每条线路以10米车配车达到30—50台（依距离长短而定），发车间隔2-3分钟即可。
变更之后可以如下：
231路：太平桥——东风镇，附设331（东风镇—民主乡），332（东风镇—一砖厂），334（东风镇—东兴七队），339（东风镇—糖坊镇），352（东风镇—赵家油坊），359（东风镇—席家屯），360（东风镇—新国）。
232路：红旗大街——曹家道口，附设340（曹家道口——向阳），353（曹家道口——莫力街），364（曹家道口——万家），368（曹家道口——十万锭），377（曹家道口——伏尔加庄园）
233路：承德广场——十公里，附设郊6（十公里——朱家，未来可延伸至杏林），以及从这里往呼兰附近发出的班车
234路：公路大桥——大耿家，附设346（大耿家——钓鱼），666（大耿家——对青山），80（大耿家——丰收、万友、王玉），212（大耿家——赵明玉屯）
235路：建国公园——丽江路，附设335（丽江路——太平庄）、341（丽江路——水田农场）、345（丽江路——五家镇）、362（丽江路——望哈）、郊17（丽江路——温泉小镇）
236路：服装城——王岗，附设336（王岗——红旗乡）、363（王岗——新华）、369（王岗——四方台）
237路：红旗大街——电碳路南端，附设337（电碳路南端——新华乡），365（电碳路南端——二道沟）
238路：安乐街——新疆大街，附设361（新疆街——平房大学城），370（新疆街——红旗乡），双寰公交（新疆大街——周家）
239路：服装城——新疆大街，附设线路同上。
（4）在此基础上可加设成高子、志华商城等公交三级节点，开设支线车（但目前没考虑好）
（5）原366、367等运行范围本身就在市区之内的公交车转为市区公交，郊区编码裁撤。
（6）原338、343、348、211、213、219等开往卫星城的公交车改编为大站快车或直达车，可刷卡，票价不得超过2元，同时开设由松浦大桥直达利民的公交车。
如此布局之后可以起到以下效果：
a.缓解红旗大街、公路大桥等一级节点的交通拥堵，市容混乱状况
b.促进东风镇、新香坊等地区由城乡结合部向新兴卫星城转化，带动经济发展。
c.缓解部分公交线路班车化、定点化的问题，在缩短其运营距离、降低票价的同时保证其发车间隔，方便郊区居民出行。
d.长远上配合轻轨，地铁等设施，进一步推动市区公交更新换代，乃至将市区内部分长途客运站和这些二级公交节点合并。并可促进将中环路改建为五环路的工程实施。
|
|
发表于 2013-3-26 21:50
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2013-3-26 23:04
楼主
