年底前有望开通BRT3号线

航歌

为保证全运会前省城东部织成“两横三纵”快速公交网络，今年年底前，济南市有望再开通一条BRT线路。30日上午，济南市公交总公司负责人在陪同全国著名交通专家实地考察 BRT线路时介绍了省城快速公交发展的最新动态。

    据最新统计，BRT1号线和 2号线的日客流总量已经达到8万多人次，1号线和2号线的客流量均超出预期。其中，1号线和2号线的日换乘客流突破了 15000人次，BRT线路联网优势初显。

    “为了能在全运会前形成快速公交网络，济南将加快快速公交建设，争取年底前再建一条BRT线路，把“两横三纵”的网络架子先扎起来。”济南市公交总公司负责人表示，历山路将再建一条BRT线路，明年全运会前，形成由北园大街、经十路、历山路、二环东路和奥体中路构成的“两横三纵”快速公交网络。

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10月31日上午，著名交通专家、上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明来济参加济南公交60周年活动，在济南公交总公司负责人的陪同下，陆锡明沿历山路和北园大街实地调查济南 BRT项目。沿途，记者就目前市民关心的问题对陆锡明进行了专访。

    到底是谁让历山路添堵？数车不数人！

    10月31日上午10点多，尽管不是上下班高峰，历山路个别路口仍然出现了小汽车排队而专用道内很空闲的场面。面对这种很多市民无法接受的对比，陆锡明说市民需要转变看待城市交通的角度。

    “按照传统的思路，看待城市道路拥堵是数车不数人，BRT专用道里只有三五十辆公交，而外面是三五百辆，看起来好像是不合理。”陆锡明用另一种数人的方式又算了一下运输量：一辆BRT公交车平均乘50到 60人，而小汽车平均一次运送1到2人，BRT的运送量是小汽车的50倍。如果让BRT2号线上的每天3万人次的乘客全部换乘小汽车通行，历山路是必然瘫痪的。”

    济南是把BRT与高架路相结合最好的城市

    陆锡明对横贯北园大街的BRT1号线很欣赏，“上面通高架路，下面走快速公交，济南 BRT的双快模式是一个创举。”陆锡明用“令人炫目”来形容济南双快模式，当得知正在施工的二环东路也将采用这一模式，陆锡明连连点头。

    陆锡明认为，在所有设置BRT项目的城市中，济南是把BRT与高架路相结合最好的城市，北京的BRT是平面结构，厦门只有一段在高架下面，而济南 BRT1号线是整条线路与高架桥捆绑在一起，上面快，下面也快。

    普通公交可进BRT专用道，但要适量

    在历山路BRT专用道内，除了蓝色的BRT公交车，普通公交也穿梭其中，陆锡明认为，为均衡道路资源暂时让普通公交进入BRT专用道行驶是可行的，但一定要控制数量。“如果在专用道内公交车堵了公交车就麻烦了。”

    是否该保留BRT专用道，四个月后再讨论

    对于目前在市民中广泛争议的是否应该拆了历山路BRT专用道，陆锡明说：“再过4个月，才是讨论是否该保留BRT专用道问题的时候。”陆锡明表示，历山路上因为BRT而表现出的“阵痛”是在每个上马BRT项目的城市都必然出现的。

    “历山路BRT目前正处在与市民的磨合期，道路上的小汽车越多磨合期越长。”陆锡明说，“4个月以后，再讨论历山路BRT专用道是不是该拆的问题吧。”陆锡明认为，以现在历山路的路况和市民接受程度看，4个月的时间应该差不多是个比较合适的磨合期。

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10月31日上午10点半左右，花园庄路口出现了拥堵，BRT专用道外，社会车辆排起长龙等信号，陆锡明看见有卡车与普通小汽车混行后说，“看来这里交警还有治理的余地，在北京上海，白天是不允许卡车进入市中心道路的。”

    在历黄路站附近，行驶在专用道内的BRT明显比道路上的小汽车快很多。“这个时候，私家车主心里肯定会不平衡，但这种感觉是对的。如果BRT比小汽车还慢，就无法吸引更多市民乘坐公交出行。”

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从 BRT1号线到BRT2号线，BRT的绝对信号优先都没有实现，这也是导致目前BRT2号线快不起来的一个重要原因。“下一步，济南应该在信号优先上下大工夫。”体验过BRT后，陆锡明提出了这样的建议。

    他认为， 在路口 ， 信号有必要给BRT公交优先三五秒到十秒， 这样可以有效增加单位绿灯时间内通过路口的行人数量，这是 BRT优势的重要体现。“一般来说，三到五秒的时间可以通过一辆公交。”

木马巴士

要是再让ＢＲＴ优先了，开小车的就得游行示威了

我爱公交

前途是光明的，道路是曲折的，曲折是暂时的，胜利是必然的

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-11-1 23:08 发表
要是再让ＢＲＴ优先了，开小车的就得游行示威了

越示威越优先

zkrobert

还是建议3号线将终点设在营市街，那样客流会翻番增长的

木马巴士

原帖由 航歌 于 2008-11-1 22:47 发表
10月31日上午10点半左右，花园庄路口出现了拥堵，BRT专用道外，社会车辆排起长龙等信号，陆锡明看见有卡车与普通小汽车混行后说，“看来这里交警还有治理的余地，在北京上海，白天是不允许卡车进入市中心道路的。”
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“如果BRT比小汽车还慢，就无法吸引更多市民乘坐公交出行。”
得把交警也吸引来坐公交才行

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-11-2 12:44 发表


“如果BRT比小汽车还慢，就无法吸引更多市民乘坐公交出行。”
得把交警也吸引来坐公交才行

交警才不坐公交了,公家那么多车开着满济南转,范不着坐公交

航歌

近日，济南市公交总公司负责人透露，全运会前我市将建成“两横三纵”的BRT快速公交网络。今年年底前，我市有望再添一条BRT线路，即BRT3号线。公交部门介绍，BRT3号线的多种线路方案正在论证中，目前尚未确定。我市BRT网络将“两横三纵”
    近日，济南市公交总公司负责人在陪同全国交通专家考察BRT线路时透露，明年全运会前，我市将形成由北园大街、经十路、历山路、二环东路和奥体中路构成的“两横三纵”快速公交网络。
    根据市公交总公司的规划，为了能在全运会前形成快速公交网络，我市将加快建设速度，争取年底前再建一条BRT线路，基本形成“两横三纵”的快速公交网络。济南市公交总公司负责人表示，历山路将再建一条BRT线路，明年全运会前，形成由北园大街、经十路为“两横”，历山路、二环东路和奥体中路为“三纵”的快速公交网络。
    BRT3号线呼之欲出
    根据公交部门的统计，我市BRT1号线和2号线的日客流总量已经达到8万多人次，1号线和2号线的客流量均超出预期。其中，1号线和2号线的日换乘客流量突破了15000人次，BRT线路联网优势开始显现。
    为形成“两横三纵”的BRT快速公交网络，更好地发挥BRT线路联网优势，公交总公司负责人透露，我市将于今年年底前开通第三条BRT线路——— BRT3号线。据悉，拟开通的BRT3号线有望从历山路上通行，并且与1号、2号线免费换乘。为此，有关部门已经开始准备，计划再购进新的BRT公交车辆。
BRT3号线线路方案未定
    有消息称，BRT3号线线路为：全福立交桥—历山路—经十路—阳光新路—二环南路—鲁能领秀城。还有一种说法，BRT3号线线路为：全福立交桥—历山路—经十路—八一立交桥。记者向公交公司相关负责人求证，得知目前BRT3号线有多种线路方案，目前正在论证中，具体采用哪种方案尚未确定。
    据了解，2009年十一运前建成“两横三纵”BRT网络，只是我市快速公交网络建设的近期目标，主要集中于城市东部地区，用以服务十一运的交通。按照“十一五”远景规划，我市还将兴建新的BRT线路，形成“三横五纵”。根据这一规划，今后我市预计将在城市中西部地区合适的南北向道路兴建BRT系统，增加“两纵一横”；这“两纵”会不会是英雄山路一线和纬十二路？“一横”是经七路还是经四路？让我们拭目以待。

暗杀宝宝

不是的  b3是这样的  全副立交桥——二环南路

令狐冲浪

其实走阳光新路是很看好的,但是终点到济南大学或者山东医专就行了,只是停车场不够~~

木马巴士

阳光新路完全具备通ＢＲＴ条件