年底前有望开通BRT3号线

木马巴士

嘿嘿，阳光新路北段中央有很宽的绿化带，跟历山北路一样

无轨电车

原帖由 00714 于 2008-11-3 13:48 发表
阳光新路修站台的话又该站到风口浪尖了，那边那么多小区，不又该骂翻天了……

那里又不堵车，骂什么

无轨电车

原帖由 00714 于 2008-11-3 15:14 发表
最近堵得厉害

为什么堵

木马巴士

阳光新路－郎茂山路连成一体，切实分担了英雄山路、七里山西路、南辛庄西路的车流，估计大家都觉得这边好走，就全涌过来了

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-11-3 15:18 发表
阳光新路－郎茂山路连成一体，切实分担了英雄山路、七里山西路、南辛庄西路的车流，估计大家都觉得这边好走，就全涌过来了

这就不好办了，该一开始配建的

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要修中央站台就修成北京那样的，占地少、投资也少

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-11-3 16:24 发表
要修中央站台就修成北京那样的，占地少、投资也少

前面已经那样做了,后面就不好再改了

晓东

到底是谁让历山路添堵？数车不数人！

    10月31日上午10点多，尽管不是上下班高峰，历山路个别路口仍然出现了小汽车排队而专用道内很空闲的场面。面对这种很多市民无法接受的对比，陆锡明说市民需要转变看待城市交通的角度。

    “按照传统的思路，看待城市道路拥堵是数车不数人，BRT专用道里只有三五十辆公交，而外面是三五百辆，看起来好像是不合理。”陆锡明用另一种数人的方式又算了一下运输量：一辆BRT公交车平均乘50到 60人，而小汽车平均一次运送1到2人，BRT的运送量是小汽车的50倍。如果让BRT2号线上的每天3万人次的乘客全部换乘小汽车通行，历山路是必然瘫痪的。”


看到这种科学的准确的，令人看后几近流泪的客观论点，实在是痛快。
这才是症结，这才是整个济南的症结，如果眼睛就是歪斜的，看东西怎能正常？

无轨电车

原帖由 晓东 于 2008-11-4 11:30 发表
到底是谁让历山路添堵？数车不数人！

    10月31日上午10点多，尽管不是上下班高峰，历山路个别路口仍然出现了小汽车排队而专用道内很空闲的场面。面对这种很多市民无法接受的对比，陆锡明说市民需要转变看待城市 ...

专家的水平也有高有低，我看山东省交通科学研究所那帮人就纯粹是混饭吃的。么也不懂，闭着眼说瞎话

木马巴士

原帖由 无轨电车 于 2008-11-4 14:12 发表
专家的水平也有高有低，我看山东省交通科学研究所那帮人就纯粹是混饭吃的。么也不懂，闭着眼说瞎话

这个研究所是专攻高速公路、乡村道路、水运的，没有城市建设方面的经验，他们习惯在荒郊野岭那种开阔地的背景下思考问题，那种地方只要技术和资金能达到，想整多大摊子就整多大。

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-11-4 16:48 发表


这个研究所是专攻高速公路、乡村道路、水运的，没有城市建设方面的经验，他们习惯在荒郊野岭那种开阔地的背景下思考问题，那种地方只要技术和资金能达到，想整多大摊子就整多大。

那还大言不惭的就非自己专业的领域发表意见，太不要X了

木马巴士

我们也不用大谈ＢＲＴ多么多么好，用事实、用数据证明一切，前两天报纸上一登ＢＲＴ的载客量就都明白了，谁才是主流。