“4.28实录”视频截图

ID4

原帖由 流风 于 2008-11-4 21:29 发表
5034次第一次是紧急制动。第二次是非常。

紧急制动和非常啥区别？

流风

简单来说，紧急制动顾名思义，就是紧急停车。就像汽车的刹车踏板踩到底。
非常也类同。但是连带出现联锁安全动作。动力系统全部自动归零。制动系统自动放风等。听说非常还要记录运器。

[ 本帖最后由 流风 于 2008-11-7 12:27 编辑 ]

kevinmarue

这几次坐车从那个地方过不再走王村的弯道了，中间有一段桥但是卫星图好像还是旧的看不到，11月底淄博以西段高架和客专就彻底完工了，上次动检来就是为了测试这段路的。
我还没了解到这段路现在怎么样了，不过从路线上看应该是临时用的可能那晚附近线路有拔线，以后货列走不走还是个事，动车应该是上桥了。

kevinmarue

对了~~ 大车走之前不是去抄表了吗？ 然后不是要核对运行吗？通过区间应该提前有联络通知的，然后大车要重复命令收到。 看来那晚调度也很混乱啊，前面有限速他们也不清楚。

东风41863

原帖由 流风 于 2008-11-4 21:29 发表


“当时事后调查员在铁轨上发现5034次距离事发地点之前，采取了两次紧急制动。（我估计一次是紧急制动。第二次是非常。）”

我想这句话我说的很明白。
5034次第一次是紧急制动。第二次是非常。

紧急制动和非常有啥区别？

todayhigh

37楼有意思，问了和31楼一样而且在32楼回答了的问题。

据说对电力牵引机车来说，如果有动力制动，紧急制动的时候动力制动还是起效的，起非常的时候因动力装置同时全断，纯粹靠空气制动推闸瓦。所以撂非常的时候机车会失去牵引力，动力制动如果有也失效了，容易造成全列失控。撂非常在各局应该都是记入运器的，因为对闸瓦、车轮、路轨都有显著的损伤，无故起非常要扣大车钱的。
说从T195尾部颠覆到5034驶到事故发生地点这3分钟里发生了什么，只有双方大车自己知道了。T195拉断风管跑了风肯定是非常了，但从接近130KPH停下来也要不少距离，据说T195机车和部分硬座车最后停在了离现场7000多米的地方？大车肯定要找原因，但前面的朋友分析了，他回头看只能看见后面好几节硬座车厢还好好的挂着，再远的就是一团黑，而机车的显示屏不会像动车一样能看见每节车厢都在干什么，不会知道风管断在哪里，司机按正常经验来说不会首先想到是自己的尾巴掉了，也不至于马上去呼叫车站。5034应该看到区间突然闭塞了，但我们的行车信号系统并不是那么可靠，很多这种情况下大车和前方车、站联控后其实啥事都没有的，解锁通过就是。5034应该是减了个速，并开始找这个红灯的原因，看看能否解之，结果还没联控完，已经瞭望到现场，撂非常就晚了，但还是起到了效果，至少5034全列损伤比较小。
这个事故按公布的结果，济南的调度责任是很明确的，而T195恰恰跨零点运行，造成北京的大车没有收到限速令，运器限速写入错误，与路边标识即线路实际限速不符，造成行车事故。

东风41863

有几个问题：
1、T195的停车距离：
《技术规程》规定，速度在200公里的动车组，制动距离限值是1400米。说白了就是动车非常了1400内必须停下来。这个参数可以在《技术规程》中查出来。运行速度131的T195，制动限值小于800米。除非是全列不通风，否则T195机车不可能拉着风压为零的25K跑出7000米才停下。
2、T195次司机在非常后应该做什么：
非常肯定有非常的原因。全列车，除了司机可以随时掌握列车的运行状态之外，另外一个人就是车长。《技术规程》中对列车区间停车的防护也是有规定的。T195大车可以喊车长问情况，如果喊不到，就应该通知区间两端车站，由车站通知追踪列车及区间内其他列车注意运行。
3、4444号调度命令的传达：
济南局调度所于4：02发布了4444号调度命令，该命令通过网络第一时间就会到王村值班员手里。王村值班员没有认真执行车机联控，说白了也就是少说了几句话，就把自己送进了局子。
4、T25安然通过：
T25之前的济南局管内列车曾经汇报过王村~周村东区间下行线实际限速与运监规定限速不符的问题。随后济南局调度所发布了4444号调度命令，规定事发路段限速80公里。T25通过速度为80。

东风41863

关于谁最冤。
当然是那些惨死的旅客最冤，谁也不会想到会被一些自己根本不认识的人、一些自己根本不了解的原因害死，甚至有些人在睡梦中就死了，根本就不知道会死。

其次，是济南局调度所。
《调查报告》中提到“调度命令”管理混乱，有文件替代调度命令极不严肃。可是，在事故发生前的4：02，济南局调度所发布了4444号调度命令，已经注意到了区间的限速问题。

再次，是王村站值班员。
少说一句话，就要坐牢。

内燃段大车，冤么？
我看不冤。为什么T25就可以注意运行，以80的速度通过该区间？因为人家看到了限速牌，做到了彻底瞭望，都应该受到嘉奖。T25运监当时显示限速145，跟T195一样。翻车的为什么不是T25呢？你作为司机，坐在驾驶室里，就应该尽职尽责，如果瞭望不彻底，出了事故，作为司机没话说。

孤帆远影

做的真好啊，

yougeslover

T195没掉的那节车厢的乘务员就没看到后面的车厢没了???就没有一个人报警说车掉了?

东风41863

列车员一般情况下没办法联系到机车司机。

357路

之前的T25没事，后面的T195就出事了……这个……

木马巴士

太震撼了！作者很弓虽大！
前两天看了一个探索频道还是国家地理的节目，关于一起美国火车超速脱轨的调查，调查来调查去，发现是体重超重的火车司机突发心脏病猝死在驾驶台上，而其沉重的下半身压在本应抬起的制动板上，使火车没有按设计要求自动停车。更不可思议的是坐在车尾的列车长在发现不对劲后也没有拉紧急制动，任由火车出事，后来心理学家推测其是被“吓傻了”，失去了行动意识。这一点是可信的，很多人在车上遇到小偷都会被吓得四肢抽搐，半天缓不过劲儿来，何况是预见到自己马上要“创造”出重大灾难。