从前埔南区出来的小李，站在公交站旁，往前望了望。很快，不远处来了一辆中巴，在它身后则是一辆蓝色的BRT链接线的车。等中巴过后，他毫不犹豫地踏上了BRT链接线车，刷了下卡，3角。
这是BRT快速公交及其链接线开通之后，发生在公交站旁的一幕。
自BRT开通之后，数以万计的市民享受到了便捷和舒适的交通服务，但另外一群人——和BRT线路重复的，公交司机及其老板却在感叹“日子不好过了”。
与此同时，据厦门市运管处有关负责人介绍，目前，厦门BRT的日客流量达到了12万，甚至是15万，而链接线的日客流量为六七万。
前埔车场的公交难开了
“509线路，黄了。”开着530线公交车，带着东北口音的司机随口丢了一句话给记者。而他的话也得到了前埔公交车场在场许多司机的认同。
司机王师傅说，509开的是从前埔到轮渡的线路，这条线路与BRT线路重复得厉害。有了BRT之后，509路几乎没有什么人，顶多是夜里10点以后，才会有些晚归的人乘坐，客源大幅下降。
“这也难怪，快速公交在高架上跑，比509要快，而且舒适得多。”他无奈地说，即使是全程坐下来，BRT会比509稍微贵一点，大家也都乐意接受。况且，多数情况下，市民只是截取其中的一段乘坐，那样的话，出行的费用常常只要3角或5角；而不像普通中巴上车至少要9角（刷卡）。两相比较，BRT既省时又省钱，“换了谁都知道坐BRT”。
因此，最近509线路基本处于半停开状态，一位住在前埔南区的老师也在感叹，最近509线都很少看见了。记者也注意到，在前埔车场采访的近一个小时里，509一直没有出车。
然而，受到影响的不只是509，517、512，甚至529等线路也都受牵连，厦门公益公交公司办公室主任何明义告诉记者，这些线路也都或多或少与BRT路线重复和交叉。
但是问题并不止于此。
何明义主任告诉记者，对前埔中巴生意影响最大的还不是在高架桥上跑的BRT，而是在底下走的BRT链接线车，因为他们直接抢了中巴车短途运载的生意。他说，在一些高架没有经过的站点设置BRT链接点，由BRT链接线车负责接送乘客，本意只是为给乘坐快速公交的乘客提供方便，但结果是很多无意搭乘BRT的也坐了链接线车。
他还援引一业内人士的说法称，到目前为止，链接线车中真正是去乘坐BRT的不到40％。
为此，他举了个例子，不少市民在岭兜居住，他（她）要到前埔买菜或者要到蔡塘等地，原来他们需要乘坐的是他们公司的中巴，为此他们至少需掏9角。但自有了链接线车后，他们只要花3角即可，因此市民自然会选择又便宜又好的车坐。
他认为，因为这样，链接线车并没有起到本应有的作用，反而直接冲击了他们的生意，“我们的车沿途根本拉不到人。”这对于靠沿途上客的公交车，无疑是致命的。
资金周转困难
在这种情况下，公司亏本就成了必然，何明义说，目前全公司132台中巴，每台车一个月就亏本近万元。这其中自然有汽油、人工成本增加的因素，但客源减少、开工不足也是很重要的原因。他称，在此之前，公司一台车每个月也才亏本三四千元，两相比较，BRT开通后影响可见一斑。
相应地，不少司机向记者表示，这两个月来，他们的工资急剧下降。原来近3０００元的工资，一下子锐减千把元，甚至更多。有不少司机不得不提出辞职，另谋出路。
不过，对于司机所说的工资下降的说法，何主任给予了否定的回答。他说，下降是有，但只是一两百元，没有司机所说的那么严重。他也坦承，确有员工辞职，但他认为这是正常的员工流动。
谈到亏本问题，何说，因为公交毕竟是公益事业，他们仍会尽力撑下去，最近他们正在争取贷款，“希望能贷到150万元左右”，起码把目前的状况挺过去，干一个月是一个月。对此，一些车场的司机更是直言公司“快倒了”。
何说，目前他们也在向上级反映，希望能得到一些优惠或补贴。据其介绍，厦门公益公交是一家由各个中巴业主组成的公交公司。公司负责代为管理并经营业主的汽车，业主从中取得效益。
他说，像他们这样的民营公交较之国企抗风险能力要差，各项费用和税收要交得更多，贷款也更难。他也希望能有国企公交集团的相似待遇，这样，员工的待遇也会更有保障。
在中巴受到冲击的同时，何所谈到的国企厦门公交集团，其实也未能幸免。
厦门公交集团一不愿具名的负责人告诉记者，BRT开通后，公交集团所经营的公交车中，前埔往轮渡方向的公交车如30路、28路、19路所受的影响最大，其次是轮渡往同安方向的公交车，客流量明显减少。
据该负责人介绍，目前，受BRT冲击的那几路公交车，班次已作了调整，根据客流量，在平峰期适当减少班次，以避免空车，浪费资源。
与此同时，对于司机收入所受的影响，该集团也已对司机的载客量点数做了一定调整，即与之前相比，达到较少的载客量点数就可拿一样的工资。
对中巴所受到的冲击，厦门公交集团一不愿具名的负责人表示认同，“说句实在话，公交集团是国有企业还承受得起，波动不大，而对于个别民营企业，承受的打击会更大。”
交通部门
接到反映 已在协调中
自BRT开通后，“优化公交线路”一直是厦门市ZF及市民们所关注的焦点之一。
公交线路将如何优化？那些受冲击的中巴出路又在哪？昨日，记者就此采访了厦门市运管处副处长施红兵。
施表示，对此问题，厦门市委、市ZF高度重视，已多次进行研究，目前先采取稳妥措施，对空车率大的如30路、28路、19路等路线，在平峰期先减班次。
“现在是摸着石头过河。”施如此形容“优化公交线路”的进程，并称目前多部门还在研究规划中，将根据BRT建设进行布网规划公交线路。
对于受冲击的中巴，施表示，早在BRT开通前，由厦门市运管处牵头成立了4个驻中巴企业线路联络组，时时跟踪中巴的经营情况，中巴公司有什么问题可直接反映，他们将尽快研究解决。
厦门市交通委一相关负责人也表示，已多次接到受冲击中巴企业的反映，目前，他们正在协商解决中。 |
发表于 2008-11-7 11:47
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发表于 2008-11-7 12:26