从AY会闭幕式上惊艳亮相的伦敦双层环保客车，到奥运村中运行的新能源客车，再到国内各个城市应用的新能源公交车，近年来新能源客车逐步向我们走来，走到我们的身边。
安凯研发的纯电动客车
近日，记者从安凯获悉，该公司正在研发一款纯电动客车。“目前，国内制造的新能源客车大都是城市公交车，而安凯研发的新能源客车是旅游客车，该车是在安凯尊驾车型的基础上研发的。”安凯市场部负责人说，“安凯是国内最早把纯电动技术应用到旅游客车上的企业，在提高电动客车档次的同时，也提高了中国新能源客车的技术水平。”
业内人士指出，一直以来困扰纯电动客车发展的技术难题是续航里程问题。“安凯纯电动旅游客车采用最先进的锂电池+超级电容结构做为动力”，安凯市场部负责人说，“安凯纯电动旅游客车一次完全充电最大行驶距离可达200公里，最高时速可达80-100公里，完全解决了续航里程的问题。”
据了解，目前新能源客车还包括，CNG(压缩天然气)客车、LPG(石油液化气)客车、甲醇客车、混合动力客车和氢燃料电池客车。
“经过多年的研究，安凯的CNG客车、LPG客车、混合动力客车和甲醇客车的制造技术已经成熟，并已经在部分省市大规模商业化运营；安凯的纯电动客车技术也日趋成熟，安凯在2004年9月为12米和8米纯电动客车申请了新车公告，是中国第一批获得国家发改委产品公告的纯电动汽车”安凯市场部负责人谈到安凯新能源客车开发成绩时说，“技术难度更大的氢燃料电池客车，目前已经进入试验阶段，从试验数据看，氢燃料电池客车的动力性、安全性、机动性、舒适性、平顺性等性能已经达到商业化运营的要求。安凯氢燃料电池客车的性能已基本达到欧洲一流客车企业的水平。”
据业内人士介绍，目前氢燃料电池和纯电动客车的大规模商业化营运还存在一定问题。氢燃料电池是以氢气和氧气为原料，氧气可以从空气中获得，较大的技术难点在于怎样获得另一种燃料—氢气。目前纯电动客车采用锂电池技术已经较为成熟，可以进入产业化阶段，但是配套的充电设施的滞后，充电站的建设目前还达不到这样的要求，严重制约了纯电动客车的发展。
经过多年发展，中国新能源客车研发已经取得了丰硕的成果，但受限于技术瓶颈，目前新能源的大规模应用仍然停留在降低化石燃料污染的层次上，真正无污染的客车仍然停留在试制试验阶段。但随着企业加大研发的投入以及ZF加大扶持的力度，相信不久的将来真正无污染的客车必将走到我们身边。 |
发表于 2008-11-7 12:00
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发表于 2008-11-7 13:45