为什么上海低地盘的公车很少

kenny-fu

原帖由 745 于 2008-11-13 08:45 发表
有单机车不走楼梯的！要不是铰接吧！

不是铰链拉，去坐一下观光巴士1路就知道拉。(*^__^*) 嘻嘻……

Song_150R

也就百辆左右

巴士电车33

原帖由 kenny-fu 于 2008-11-17 21:53 发表

不是铰链拉，去坐一下观光巴士1路就知道拉。(*^__^*) 嘻嘻……

那个是双层车哎，你说别的地方的车都是前后一样高的，怎么会的啊？发动机、变速箱什么的放哪啊？有没有图啊？

fzq

后置式车理论上(车厢前后地板的高度)不可能一样高的.因为发动机在后面嘛,总得给它个空间嘛!
当然,不排除是"高三踏"所造成的假象.以前的公交车底盘根本没有"低地板"的概念,不管前置后置,车厢地面的"海拔"都是很高的,上车很吃力,不但需要三踏"(甚至四踏),而且每级踏级之间的高度也很高,这就是"高三踏"(区别于现在踏级之间距离较低的"小三踏")
上海早期的后置车,如SK6972A3,SK6104HP以及黄海的DD6112H1A(原浦东冠忠782路元老车)等,都是"高三踏",这样一来,由于"海拔"高,从而使车厢(从驾驶室到车尾末排座位前的站人处)前后地板高度完全一致了,当然车尾最后一排座位下还是高起很高一块的,末排座位就设置在这块高处,但由于是座位,不站立人.所以站立的乘客就感觉不到而已.
所以说是"假象".是统一的"高海拔"弥补了前后桥之间的高差而已(其实前半车厢根本不必这样高的,是人为的统一的),现在以人为本了,前半车厢降低了不必要的高度,当然就造成了前后"级差".

kenny-fu

原帖由 fzq 于 2008-11-18 14:35 发表
后置式车理论上(车厢前后地板的高度)不可能一样高的.因为发动机在后面嘛,总得给它个空间嘛!
当然,不排除是"高三踏"所造成的假象.以前的公交车底盘根本没有"低地板"的概念,不管前置后置,车厢地面的"海拔"都是很高的, ...

纠正一下。最后一排还是高的，只是后半部分不用走那个3级 楼梯了。。 除了轮胎 当中的走廊是和车的前部份是一样高的   香港的无障碍车 前面和后面都是一样高的，就算不一样高也只有一点点的斜坡。而上海的无障碍车。。。。后面都好高的最起码要走3级台阶。。。

[ 本帖最后由 kenny-fu 于 2008-11-18 21:22 编辑 ]

kenny-fu

借来的图，和上海的低地板的车不一样有些。后面不用走3级楼梯。下次拍个香港的。。。

[ 本帖最后由 kenny-fu 于 2008-11-18 21:52 编辑 ]

600741

783的两个AK被54了。。。

745

后面都是有拍山感觉的！单机是一样的！

巴士电车33

这样看来只能说明：这样的设计一定不适合上海道路的行使。显然上海的车对后桥有很大的保护。

745

照片立面的后桥明显是倾斜的！

甬城浪子

kenny-fu

原帖由 夏日海味 于 2008-11-24 19:24 发表
来杭州吧   杭州 12米  低地板  差不多  500辆   
青年尼奥    JNP 6120G      100  辆
厦门金龙    XMG  6121G        XMQ 6121GC         XMQ6120G      250  辆
郑州宇通    ZK 6128 HGD      150  辆

羡慕。。。

745

单机还是有爬山的感觉！没有办法的！什么地方都一样！

快速公交

原帖由 kenny-fu 于 2008-11-18 21:50 发表
234027
借来的图，和上海的低地板的车不一样有些。后面不用走3级楼梯。下次拍个香港的。。。

这不是我们的6127吗？！！！！