纸上谈兵，个人YY：BRT联网改造+火车站北广场-北园高架联络线

bluesea

    这两个问题在我这个伪车迷脑瓜里憋了有一阵子了，咸吃萝卜淡操心的想过了很多遍，肯定漏洞颇多，毕竟一个人的能力有限，如果各位有啥更给力的想法，希望少一些喷多一些交流哈，都是为了能为更美好的城市交通尽自己的一份力嘛。

    虽然最近发生的“一些事情”有些不爽有些怂，但要坚信正能量与阳谋（本质是发展与创造）才是王道。

       下文想法的出发点主要基于硬件等客观条件。

感谢木版的底图，感谢谷歌公司。

bluesea

BRT部分：就想到三个节点：全福，黄岗，经十纬十二。主要想发：充分利用现有路中央岛式站台，尽量减少线路大改动（尊重顺应乘客潜移默化的习惯），说简单点就是延线加站呗。

bluesea

全福：基本想法就是延B3、B6使1346能搭上。


     B6北上（456联网了）：石门的停车空间估计够呛，所以个人感觉饶了石门吧，高墙王是B4的老窝（自己人好说话），并且有时候一些B4还停在燕山桥下吧？！B6单机多（这是为啥我想B6而不是B3过去的原因），挤挤应该行吧。记得华山片区有个长远的大规划，把将军集团的地都收了，石门那里路东到时候规划个公交场站应该不缺空间吧。。。当然这个说得有些太早了，估计我娃上学了能搞就不错了。
B3东进（136联网，4间接）：往东延几站，黄台电厂有地？或者再东几站找地（规划局等相关衙门的事情了），长远想法是在那片建个小枢纽，顺便当做未来新东站BRT的始发站。（私心：这样我大附中的本部和分部有直达车了咩哈哈）

bluesea

黄岗：这个想得更是有些“半成品”。
B1西延数站到匡山立交场站始发（相信这个场站应该是有的），其它几条线没想好，但大体原则就是“搭”呗。希望有条西站来的BRT能和BRT1无缝搭上。有条能从长途汽车站始发的BRT（长途站一会儿还有话说）出来能拐到W12路或二环西路，有条始发于未来的黄岗立体车库，不知为啥我这样想哈哈。

bluesea

经十纬十二：B3西延几站利用路网转回来，与未来W12路BRT在某站实现同台换乘。

bluesea

火车站北广场-北园高架联络线
北广场还没实际大规模开工，所以再好的规划也是纸上谈兵都好商量，实事求是就行。北园高架长途站缺口实在可惜，不能浪费。不让走大客可以走小车吧！？修个匝道转向南，沿着工商河往南直通火车站北广场，拆迁量很小，距离也不长（才1400米左右）。以后可以结合政策的颁布让私家车啥的只能走北边以分流压力（都是后话）。长途总站不想多说，相信会分流客流的（往东东站走，往西西站走。。。。）空间应该够了，“立交桥墩柱”和“BRT场站”是可以挤开的。火车站并入城市快速路网的意义嘛，自己总结去吧哈哈

bluesea

先写这么多吧，文笔不好，思维不够缜密，海涵!

jngjbus

火车站北广场建好后，把111路沿堤口路向西至无影山东路向南至北广场即可，这样111路可以把火车站、长途客运中心、长途总站都串起来了，公交摆渡车也可以停运了。。

bluesea

jngjbus 发表于 2013-4-24 16:17
火车站北广场建好后，把111路沿堤口路向西至无影山东路向南至北广场即可，这样111路可以把火车站、长途客运 ...

恩，北广场片区路网一定要规划的更合理一些哇

lasiweijiasi

bluesea 发表于 2013-4-24 16:19
恩，北广场片区路网一定要规划的更合理一些哇

目前看来南北方向就一条通普街，也就是无影山东路南延长线，东西方向除堤口路外，还有一条宝华街，东边暂时通到通普街，西边过了纬六路还未拆迁，道路很窄，能起多少分流作用还不好说。总之堤口路将来的压力会更大。

1986314

高架桥禁止大型客车同行

bluesea

1986314 发表于 2013-4-24 19:58
高架桥禁止大型客车同行

我也没提到 让大客上桥 这件事呀

zjhxiaohui

火车站北边要是修好了，140可能直通火车站了。

michaelfool

BRT联网这事，是不是公交公司本身就不积极啊，一旦联网了那得少收入多少钱啊。

bluesea

michaelfool 发表于 2013-4-26 12:14
BRT联网这事，是不是公交公司本身就不积极啊，一旦联网了那得少收入多少钱啊。

我个人也是这么想的。。。。