高铁站公交发展格局

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闲来无事，梳理一下泰安高铁站公交发展格局。随着受重视的程度提高，相信高铁站会成为继火车站、易初莲花之后的第三个大枢纽。
（一）既有线路  共有17、18、37、34（延伸之后是否还经高铁站暂不确定，姑且算吧）四条线路，不再赘述。
（二）规划线路  （1）高铁站-花样年华（高铁泰安站经易初莲花、火车站、岱庙至花样年华，13回收以后）  （2）高铁站-小井（经灵山大街、天柱峰路）  （3）高铁站-南开发区（可能有四种大体走向：泰山大街/新修万官路-长城路/龙潭路，个人觉得泰山大街-长城路/龙潭路都可以接受）  （4）高铁站-桃花峪（记得去年新闻上有报道，但现在找不到了。这条线路客流是个问题。本人设计路线：高铁站-西外环【环现在又叫桃花源路了】-泰山大街-长城路-东岳大街，之后线路与现16路相同。这算是形成一个环线了，使东岳大街西段居民可直达光彩大市场、岱岳区政府、高铁，基本能保证客流，总里程约20公里）
（三）设想线路  （1）高铁站-道朗（以前据说是易初莲花-道朗，但现在从光彩到易初莲花线路重复率很高，尤其是和25路，加之高铁站受重视，要发挥聚集作用，估计不太可能了）  （2）高铁站-夏张（30回收以后。道朗或夏张到高铁已有十四五公里，终点不太可能再向市区延伸。不过在不到火车站、易初莲花的情况下，比起高铁来，道朗或夏张的居民可能更希望去光彩大市场）  （3）高铁站环线（城西至今没有环线，不过是在不知道高铁该怎么环，欢迎提建议）
最后，高铁站在明年估计应该就会有至少5条公交线路，但要达到10条以上保守估计恐怕得3年啊。

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高铁站－桃花峪最多算一个小支线啥的。。
当初的10、11、15环线其实都是比较失败的设计，10路环起来的区域太小，11路东西距离过大（东湖到岱庙绕一圈。。曾经我爸一朋友就这样被我坑了），15路与4路线路重合过多。。。39啥都不说了，25得看开线后的客流 所以说城西的环线难度还是挺大的
高铁－夏张这个34足够了，虽然看上去还是很长

期_许

其实应该适当开一些直达车