2013年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

31路公交到终点　乘客却坚持不下车

5月6日晚，记者在长白街采访时看到，一辆公交31路车行驶至终点站“长白街（建康路）”时，其余乘客纷纷下车，只有一名乘客仍坐在车上。司机称已到终点，让该乘客下车，但乘客却说:“这车是不停的，我坐过很多次，每次都直接坐下去，其他司机从来都没让我下车，这次怎么就让我下了？”双方为此僵持不下，还爆发了激烈的争吵。因车辆前门一直是关闭的，数十名欲在此上车的乘客一直等在外面。直到有一位焦急等待的市民大呼：“为了两块钱你还至于啊？我们这么多人还要坐车呢！”这位乘客才下了车，车辆继续行驶。

　　下了车的乘客仍然很不解，他说自己是第一次遇到这种情况。无独有偶，在场的市民张先生与徐先生也表达了同样的困惑。记者注意到，公交31路是从“长白街（建康路）”通往“中山码头”的一条市区线路。因终点站“长白街（建康路）”周边并没有公交场站，所以刚下完客的31路，往往在此停留不长的时间便继续出发回程。

　　“这条线路不是环线，司机的做法是正确的。每辆车上都有GPS，公交车到终点站下客后，司机会在统一安排下再次发车。如果市民想继续乘坐，需要重新买票，而不是因为它停的时间短就不买。”公交31路车队的工作人员在接受记者采访时说。就此问题，南京市客运公交管理处办公室的工作人员也表示，“目前城市用地十分紧张，南京有些线路的终点站周边迫不得已未设有场站，但这并不意味着市民可以一直无限制乘坐公交车。有时候有司机看到这种情况并不计较，不代表这种做法就是正确的。”

金陵人

南京太平门外“龙脖子”公交站台建在斜坡上 候车乘客很受伤

昨天中午乘坐20路公交车陪同外地客人去紫金山参观天文台，车出太平门外进入龙脖子段后，由于过往车辆和行人众多，道路十分夹窄，车辆行驶很慢，好不容易公交车在紫金山索道站停住，大家便一轱辘地往车外涌，没想到这里不仅没有站台，而且站台处根本就没有一块象样儿的平地，到处是盘根错节和乱石。

　　可怜笔者的朋友，因下车拥挤脚上采到了一块乱石，把脚踝给崴了，疼得需要我们搀扶。据了解，此“龙脖子”车站和紫金山索道站设在此地已久，前些年为缓解到紫金山旅游人流的拥挤，有关部门曾在附近修葺了栈道。但车辆拥堵的问题依旧，“紫金山索道公交站”仍设在城墙根下有着三、四十度斜角的土坡上，候车人要在此处直立显得十分困难，如遇下雨下雪情况将更糟糕。

金陵人

地铁列车车身能否添点主题文化？部分车站将融入青奥元素

继地铁三号线绿色列车亮相后，香槟色的地铁十号线首列列车本月初也露出“芳容”。车辆的车身装饰能否有些变化，将青奥会，绿色城市等具有城市主题文化的图案绘制在车身上，形成流动的文化宣传载体。网友pascalliu
网友：地铁是交通工具，也是文化载体
网友“pascalliu”说，“明年青奥会将在我市举办，地铁车辆外身的装饰能否配合青奥会，将青春活力的感觉带到车上。”他认为，这对南京城市形象有一定的提升。
记者发现，在一些论坛里，对于地铁车身“主题文化”，不少网友还举了其他城市的例子。“冰城”哈尔滨地铁一号线，冰蓝色的车身上点缀着橘色的雪花图案，突出了哈尔滨的地域特点。郑州地铁一号线，车身除了采用喜庆的中国红外，图案上还选取豫剧和中国陶器的元素，彰显出郑州的地域文化特征。
网友举出的最具主题文化特色的还属台北开往“新北投”的捷运。北投为台湾百年来最著名的温泉乡，为配合当地的文化主题，开往新北投的支线列车均为彩绘列车，车身图案有着不同的主题，如“我与地热谷”、“泡汤与美食”，吸引很多游客合影。
“如果去奥体的列车车身是YD元素，去高淳的宁高城际是金灿灿的油菜花，列车本身就将是不错的风景。”网友说。
回应：车身绘图暂未考虑，部分车站将融入青奥元素
明年，三号线、十号线、宁高城际一期（机场线）和宁天城际4条线路将在青奥会前开通运营，这4条新线的设计中会不会有青奥元素？
地铁部门相关负责人介绍，明后年我市将有8条地铁线路通车运营，其中不少线路的列车车身颜色已经确定。除了已经亮相的三号线、十号线外，宁高城际一期将采用宝石绿；宁天城际的颜色确定为赭石色；四号线为紫色；宁和城际为粉紫色；宁溧城际的颜色和机场线一致。
“网友的意见非常好，但实施起来存在两方面问题。”该负责人说，8条地铁新线建成后，在很多大型地铁车站，有几条线路同站换乘。为了避免乘客换乘时，走错站台，搭错车，每条线路的车站里的导向标识、天花板、柱子等装饰都将与线路上车辆的颜色相统一。颜色是帮助乘客区别不同线路最明显的标识，如果车身的颜色过多，就不太容易区别了。另外，我市地铁站的站台上，都安装了安全门，遮挡住了车身，车身上的主题彩绘意义不大。
不过，记者了解到，地铁车站或车厢内会融入一些主题。如经过奥体中心的地铁十号线，在车站内的站名牌颜色选择和设计风格上都将体现青奥元素。

金陵人

浦口公交将与地铁无缝对接
“5月10日起，仙林大学城将开通6条区域内微循环公交线路，覆盖区内各大高校及主要小区，彻底解决大学城内师生和居民出行最后一公里的问题。”

这是一条仙林大学城的交通新闻，却引起了浦口广大市民的高度关注，不少市民以及在浦口上学的大学生纷纷表示，希望在浦口区也能开通几条这样的微循环线路。

记者在调查中发现，浦口区域内公交线路相对较少，虽然由D2、D7、汉江等多条线路连接浦口与市区，但是在这些公交站点转往各居民小区或高校的路段中往往存在没有公交或运力不足的现象，不仅给市民出行带来不便，也给黑车提供了滋生的空间。

不过，浦口区交通局综合运输科高科长表示，这样的局面将很快得到改观。其实，在江浦主城区内也有一条微循环公交线路，从江浦客运站出发，绕行主城区一圈后又返回江浦客运站，整条线路基本覆盖了城区内的主要小区和重要场所，基本能够满足城区内市民的出行需要。


另外，伴随着3号线、10号线地铁即将通车，届时浦口区域内公交线路将与地铁无缝对接，微循环公交线路将起到地铁站到江浦客运站的接驳功能，江浦城区内的市民从地铁站出来后可以直接乘坐微循环公交回家，而家住更远的农村居民则可以乘坐微循环公交到江浦客运站，再从客运站转车回家，整个过程需要步行的路程很短。

而在高新开发区内，东南大学成贤学院、南京大学金陵学院以及南京信息工程大学等多所高校也是黑车聚集的地方，对此，高新区管委会城市管理局局长李峰斌表示，他们也已经注意到这一问题，开始着手进行调查，将根据高校师生实际需求调整公交线路。

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26路公交车上有WIFI信号了

     记者昨日从江南公交公司了解到，前天晚上，从云南北路开往小行地铁站的26路公交车30辆新车上已经安装了移动4G无线网络，乘客们以后乘坐26路，只需打开手机连上WIFI，就可以感受“嗖嗖”的网速了。

    记者在公交车连接了一下网络，打开的视频很流畅，微博刷新得也比较快。记者了解到，无线网络的设备装在车头的电子路牌内，只要路牌一亮起，4G的WIFI就能供乘客免费使用。

    记者打开手机，连接上4G WIFI网络后，尝试刷新网络和下载歌曲，发现速度都非常快，下载一首3M的歌只用了3秒钟。不过等车子开出后，行驶过程中，网络信号有些不稳。技术人员表示后面会慢慢改进。

    江南公交公司第三客运公司书记范书宁告诉记者，26路是继34路后，第二个用上4G网络的公交车队。之所以选择在这辆车试点，也是因为26路是“工人先锋号”。

    据介绍，如果34路和26路试点成功，南京的其他公交车也将逐步安装WIFI。

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10条公交线上可“蹭”网



  继34路博爱线可免费上4G无线网络后，昨天，13路、26路等5条线路也加入4G免费网络“大军”。现代快报记者获悉，接下来江南公交将在配有新车的线路上，全面推广无线网络设备的安装，免费上网公交线路将达10条。

  自34路开通了4G无线上网功能后，有不少乘客专门坐车去“蹭”免费网。昨天，又有一批公交线路可以免费上网了，分别是13路、26路、39路、57路、317路。

  现代快报记者昨天体验26路的无线网络，发现和34路的网速相当，最快可达20秒/兆，可以流畅浏览和下载视频。但大多数乘客还不知道。

  据江南公交科技发展部相关负责人介绍，上述线路都是配了新车的线路，目前，大部分车辆都已安装无线上网设备，剩下的车也将在这两天内装完。

  昨天晚上开始，同样配有新车的5路、52路、9路和97路等线路，启动了无线上网设备的安装工作，过两天大家再乘坐这些线路时，应该就能使用了。加上此前的34路，南京将有10条公交线路实现免费4G网络覆盖。

  乘客“蹭”网的方法很简单，只需在无线网络中搜索“CMCC-4G”，无需密码就能连上。告诉大家一个小“秘密”，“只要是在能免费上网的公交车附近，都能连接上无线网络。比如网友“@Biscuit督督”虽然是168路公交车的乘客，但“168跟在34路后面开，蹭了一路的无线网”。

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今天下午2点 南京仙林6条微循环公交线路开通


公交线路图(图片来自微博)
据南京市委宣传部官方微博“@南京发布”播报：今天（5月10日）下午2点，仙林大学城6条微循环公交线路正式开通。而据仙林大学城管委会工作人员介绍，本批公交车司机将优先招聘原来在辖区内非法营运的黑车车主。目前栖霞地区已有65名原从事非法营运的车主被录用为公交公司驾驶员。
本次新增的6条微循环公交线路只在仙林地区运行，一共有46台公交车，高峰期的间隔时间为6、7分钟，平时15至20分钟一趟。
同时，大学城管委会还联合地铁指挥部，在仙林地区新增加了27个公共自行车站点，配置公共自行车540辆，增设后仙林地区公共自行车站点总数已达到57个，自行车总数达到了1140辆，基本涵盖了该地区所有院校、住宅区、商业网点和地铁站点、公交首末站。
附：6条微循环公交线路表
1、321路：仙居雅苑-南大科学园
服务时间：仙6:20-21：00 南7:00-21:40
全长16.4公里 配车10辆
沿途停靠站点：仙居雅苑 /仙鹤茗苑 /仙鹤门地铁站 /仙鹤门 /仙鹤门东 /应天学院 /学则路地铁站 /学衡路 /亚东新城区 /南师大实验学校 /文苑路 /南京财经大学/南京邮电大学 / 外国语学校 /中医药大学 /杉湖东路 /仙境路 /邮电大学东站 / 南京工业职业技术学院 /南工院西站 /邮电大学北站 /南京技师学院 /文成路 /鸿运嘉园/高科荣域 /紫金学院 /信息学院南门 /信息学院 /纬地路 /生命科技园 /南大科学园
2、322路：元化路-学林路
服务时间 元7:00-21：30 学7:30-22:00
全长10.7公里 配车8辆
沿途停靠站点：学林路/文澜路/ 文澜路南站 /亚东新城区/学思路/仙林新村 /学衡路 /汇通路（山水风华）/尚东路 / 风华路/ 灵山北路 / 学子路 / 仙林鼓楼医院 / 学原路 / 中医药大学 / 仙境路/九乡河大桥 / 南大仙林校区 / 元化路
3、323路：金港科创园-紫东创业园
服务时间：金7:30-21：00 紫7:00-20:30
全长7.4公里 配车6辆
沿途停靠站点：紫东创业园 / 石狮路北站 / 仙鹤门 /仙鹤门东/应天学院/学则路地铁站 / 学衡路 / 亚东新城区 / 文澜路南站/南京师范大学东门 /文澜路 /学林路 /金港科创园南站 / 金港科创园
4、324路：仙林中心站-仙林中心站
服务时间： 仙6:00-22：00 仙6:00-22:00
全长11公里 配车6辆
沿途停靠站点：仙林中心站 / 杉湖西路 / 学津路 / 文范路 / 亚东新城区 / 文澜路南站 / 文澜路 / 文澜路北站/ 学海路 / 南京技师学院 / 文成路（宜人酒店）/ 鸿运嘉园 / 高科荣域 / 南工院西站/ 邮电大学东站 / 仙境路 / 南京邮电大学 / 学海路南站/ 仙林中心站
5、325路：仙林中心站-南汽零件厂
服务时间 仙6:00-20：30 南7:00-21:30
全长19.7公里 配车12辆
沿途停靠站点：南汽零件厂/ 西岗果牧场 / 牌头 /上西岗 /下西岗/ 西岗二队/南京液晶谷南站/南京液晶谷/天佑路北站 /守敬路北站 /仙林湖 /广志路 /高科荣境/经天路地铁站 /元化路/南大仙林校区 /九乡河大桥 /仙境路 /外国语学校 /地铁仙林中心站/尚东区 / 依云溪谷 / 学衡路/东方天郡 /学津路 /杉湖西路 /仙林中心站
6、326路：经天路地铁站-栖霞
服务时间 经6:30-19：30 栖7:00-20:00
全长9.9公里 配车4辆
沿途停靠站点：栖霞 / 栖霞寺/ 芦干圩/栖霞老街 /红枫新村 /衡阳寺 / 九乡河西路 / 纬地路 / 生命科技园 / 南大科学园 /仙林南大东门 /元化路 /经天路地铁站
仙林地区新增公共自行车站点表
序号 地点 站点个数 配车数（辆）
1 文苑路（香樟园北门） 1 20
2 东城汇（文苑路边） 1 20
3 仙林医院（学思路边） 1 20
4 文苑路苏果社区店 1 20
5 康桥圣菲 1 20
6 大成名店 1 20
7 仙龙湾小区 1 20
8 南部社区中心 1 20
9 鼓楼医院 1 20
10 生命科技园南门 1 20
11 金港科创中心 1 20
12 紫东创意园 1 20
13 仙鹤门地铁站 1 20
14 经天路地铁站 1 20
15 保利罗兰香谷 1 20
16 文枢西路路口 1 20
17 依云溪谷 1 20
18 东方天郡 1 20
19 摄山星城摄山路 1 20
20 仙林新村 1 20
21 体育训练中心 1 20
22 羊山公园站 1 20
23 仙林中心站 1 20
24 学则路站 1 20
25 生命科技园招商中心 1 20
26 摄山星城竹丝西路 1 20
27 万科金色领域 1 20
合计 27 540

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南京地铁10号线过江隧道贯通 系国内距离最长（图）

南京地铁10号线过江隧道贯通 系国内最长（图）

地铁10号线线路图 资料图片 今日（5月10日），首条国内掘进距离最长，埋深最深，水压最高，直径最大的地铁10号线过江隧道顺利贯通。据悉，该隧道总长3600米，是国内单洞双线最长穿江隧道。隧道采用直径11.64米的超大型泥水盾构机挖掘施工，是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构技术。南京过江地铁是地铁10号线建设的关键性控制工程。隧道全长3600米，合同总价约8．2亿元，合同工期36个月。

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公交集团党委调研扬子公司校车队
4月22日下午,公交集团党委书记曹玉莉带队到扬子公司六合分公司直属校车队调研。扬子公司党委书记刘锦春、纪委书记葛松南陪同调研。
在六合公司直属校车队会议室，调研组一行人观看了校车队自己制作的关于校车运行以来的情况录像，最让调研人员感动的是刚刚制作的一组校车队负责人家访的镜头。校车队不仅关心驾驶员的工作情况还主动了解每一位驾驶员家庭状况，把关心延伸到驾驶员的家里。对有困难的驾驶员，校车队不仅主动给与帮助，还经常和他们沟通，随时关注他们的状态，不让一个驾驶员带着情绪上岗，从而确保校车上孩子的安全。六合公司校车队运行以来，实现了校车管理安全无责任事故、服务无投诉。在公司的各项评比中，始终荣获第一名的好成绩。
   公交集团党委曹书记一行在观看了纪录片和听了校车队队长叶同信的介绍后，要求六合公司在座的党政领导班子，尽快梳理车队外聘党员情况，一定要发挥好党员驾驶员的模范带头作用，要做好校车服务的延伸，做好对标竞赛，做到工作有思路，有标杆 .

金陵人

中技学院院长刘炬一行赴地铁集团调研

近期，中技学院院长刘炬携部门相关负责人，到地铁集团公司进行调研。地铁运营公司相关部门和中心负责人参加了调研会。会上，刘炬院长首先代表学院感谢南京地铁多年来对我院各项工作的支持，并介绍此次调研的目的。他表示学院领导班子到地铁集团集体调研，就是来听取意见和建议，希望地铁集团的领导和专家直抒己见，帮助学院查找办学过程中存在问题，共同促进人才培养质量的提升。

      地铁运营公司相关部门和中心负责人对学院领导班子的坦诚态度和务实作风表示赞赏。与会的地铁公司领导以及相关部门、中心负责人根据我院学生的学习、实习以及工作情况，分别从人才培养、质量监控、实习管理、专业开发、科研合作等方面提出许多宝贵的意见和建议。

      刘炬院长就地铁集团方面的意见和建议，从人才培养、质量保障、合作发展等三个方面提出了初步想法，表示将对南京地铁提出的意见和建议进行专题研究，制定切实有效措施，进一步提升人才培养质量。

      最后，刘炬院长表示要努力做到理解企业目标、满足企业要求、服务企业发展，以提高人才培养质量为核心，全面提高办学水平。  

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“钢铁巨龙”在江底钻了个洞
南京地铁10号线过江段昨贯通
明年青奥会前投入运营，是国内掘进距离最长、最深的地铁过江隧道



　盾构机浮出水面
　　  昨天上午9点58分，随着机器的轰鸣声，盾构机的刀片缓缓露出水面，进入地铁10号线江心洲站的接收井，这标志着南京首条地铁过江线盾构贯通。据介绍，南京地铁10号线是国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道，还创下了单日单月掘进速度最快的世界纪录。现代快报记者了解到，10号线共分为17条盾构隧道区段，其中已经有11条实现贯通。明年青奥会前，10号线将投入运营，江北市民搭乘10号线可以在元通站换乘2号线到达新街口，也可以在安德门站换乘1号线到达新街口或南京南站。

  盾构机露出“脑袋”，10号线过江段贯通了

  施工现场，江心洲站的盾构接收井就像一个方方正正的泳池，盾构机慢慢地在水中露出“脑袋”。

  不少人也许会困惑，接收井里怎么会有这么多水？对此，南京地铁10号线长江隧道项目副经理陈鹏解释说，江心洲站所在地是一个江中岛屿，地下水位非常高，在接收井里注水，就是为了维持内外水压平衡，防止盾构机出洞时因为水压差造成大量涌水涌沙。

  上午9点58分，随着水下传来低沉的机器轰鸣声，庞大的盾构机渐渐露出真容。由于身形庞大，盾构机到站后，工人还要花两个月的时间进行拆解，最终将它从接收井内吊出来。

  现代快报记者了解到，这是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构隧道，也就是说，只要这条盾构机从江北往江心洲挖一次，形成大隧道洞，将来就可以铺设上下行两条地铁铁轨线。

  国内最长、最深的过江地铁隧道

  “承受水压高”是10号线过江隧道的最大特色，在江底最深处达58米，要经受住高水压的考验。

  陈鹏透露，地铁过江隧道离长江隧道最近的距离只有60余米，地铁建设方为了保护长江隧道而设计了特级基坑，以保证在长达一年的水下掘进中不会对长江隧道造成影响。另一方面，由于地铁过江隧道所穿过的是长江主航道，每年长江发水的季节都有可能对下游造成冲刷，为了保证安全，在10号线地铁过江段设计时，特别按照300年一遇洪水冲刷槽的设计标准，保证隧道覆盖层的厚度。

  记者了解到，这一过江盾构隧道主线（江北至江心洲段）长达3600米，国内最长。埋深为58米，也是国内最深的过江地铁线。

  “钢铁巨龙”身价2.2亿，掘进速度世界最快

  担任10号线隧道过江盾构的是中铁十四局，为了完成这次任务，他们购买了身价2.2亿元的超大型泥水盾构机，其直径为11.64米。

  陈鹏告诉记者，在施工过程中，盾构机遭遇了极其复杂的地质环境：这台盾构机在江底穿过了1800米的卵砾石层和300米微风化的泥岩。

  在严苛的施工条件下，该项目实现了快速推进，在盾构施工到三分之二段时，盾构机床创造了一天掘进19环（38米），月掘进318环（636米）的最新速度，创造了世界大口径泥水盾构的施工纪录。同时，通过技术攻关，在世界上首次实现了常压换刀的设计，将过去4至5小时换一把刀压缩为2小时换一把刀，仅此一项就节省工期6个月，节省费用1800万元。

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仙林6条微循环公交开通首日受欢迎
客流潮汐现象明显，线路能否稳定运行还有待观察



　　6条微循环公交都是这样的中巴车
昨天是仙林6条微公交开通运营的第一天，46辆蓝色的中巴车穿梭在商贸区、地铁站以及大学和居民区之间，成为一道亮丽的风景。现代快报记者探访发现，这6条公交线路受到居民和学生的欢迎，但由于仙林区域学生较多，客流潮汐现象明显，线路是否能持续稳定？是否真能缓解黑车？这些效果还需进一步观察。

  另外，记者获悉，为了保障公交运行，尤其是提高企业对亏损线路运行的积极性，南京正开展公交成本规制研究，核算公交线路运行成本，一些亏损的公交线路有望得到财政补偿。

  【仙林微偱环公交车：开通首日，运行得怎么样？】

  车不大，11座，基本坐满

  仙林的6条微循环公交，昨天下午两点正式开始运营，分别是321路、322路、323路、324路、325路和326路。

  昨天下午2点10分左右，现代快报记者在亚东新城区站等车，该站有321路、323路和324路。五分钟左右，324路公交车先来，随后321路驶来，记者刷卡上车。6条线路所配的都是厦门金旅新车，车子不大，11座，一路上记者看到，虽不是高峰期，但基本坐满了。

  321路共29站，几乎串联起仙林大学城内所有的大学院校。紫金学院的田同学说，“原本打算坐165路，但不是很好等，现在可选的路线多了。”在南京财经大学站，两名学生上车，“这条线路不仅可以到学校，还可以到苏果超市和地铁站，很方便。”

  据了解，6条线路的46台新车，由栖霞区政府和仙林大学城管委会共同投入828万元购置，由江南公交公司运营，高峰时6-7分钟一班，平峰时15-20分钟一班，所有车辆即将安装无线上网设备。


  【河西两条支线公交：运行6年，现在情况如何？】

  161路亏损，线路被捋直

  仙林微公交属于区内循环线，这样的线路并不陌生。早在2007年，为方便河西中部及南部地区的业主换乘公交主线，河西地区开通了两条支线公交，其中160路是折线，161路是环线。

  “160路勉强还行，161路运行效果一直不好。”昨天，市客管处副处长刘正直说，160路是从奥体新城开往莫愁新寓的，虽然“触角”伸到了不少小区门口，但由于和一些公交线路重复，每天的客流量不足5000人。

  161路则大部分时间都是空车运行，平均每天客流量只有几十人。今年3月，恰逢南京公交第二轮线网优化，市客管处干脆将161路的线路“捋直”，改为普通公交。现在，161路从南湖开往绿博园，日均客流量上升到两三千人次。

  “当时规划路线时，是由一些政协委员联合提议的。”刘正直说，河西中部和南部地区小区林立，但入住率低。线路“捋直”后，情况好了不少，但比起日均客流量上万的普通公交，还是严重亏损。

  借鉴经验

  人口多、潮汐现象明显

  换用灵活调度的中巴车

  不少人担心，栖霞区这6条微循环线路开通后，是否也会像河西的支线公交一样“遇冷”。

  “不好说。”刘正直分析，两个地区的乘客群体不太一样。“栖霞区微循环公交的乘客范围更广泛，大学生、教师职工和大学城内的居民都有，而运行后情况到底会怎样，还要看看再说。”

  仙林大学城市政管理处负责人金波介绍，仙林的6条微循环公交基本满足了区域内的出行需求。

  为了增加调度的灵活性，相关部门在规划仙林地区的6条微循环线路时，结合此前河西的经验，采用了中巴车：一方面增加配车数量、减少间隔时间，另一方面平峰期间客流量较少，也能降低运营成本。此外，金波认为，“仙林公交客流的潮汐现象明显，因为学生较多，高峰集中在傍晚和节假日。”

  与河西地区相比，仙林地区总人口已接近30万人。“而仙林此前一直没有自己的公交线网，这一需求越来越突出。”南京市客管处的另一名负责人分析，相较而言，“仙林的客流情况会比河西好一些。”


  延伸

  开展成本规制研究

  亏损线路将得补偿

  虽然政府出资购车，但仙林6条微循环公交仍由公交公司运营，并投入相应的人力物力。公交业内人士担心，一旦后期线路出现亏损，会打击企业的积极性。

  现代快报记者获悉，目前南京市正在做公交成本规制的相关研究，核算公交企业的合理成本。“即便公交线路客流较少，也不能简单取消，但要保障和鼓励公交企业做好服务，必须有政府的支持。”南京客管处相关负责人说，公交成本规制的研究，就是通过计算千公里成本，结合公交线路的收入和亏损情况，政府财政针对亏损的情况予以补足。

  黑车车主还在培训

  目前司机均为借用

  昨天记者在学则路地铁站出口，仍看到不少黑车，但数量比此前已经有所减少。“公交开通后，对于缓解黑车的效果还需要一段时间才能显现。”仙林大学城市政管理处负责人金波说。

  据此前的报道，有65名从事非法营运的车主被录用为公交公司驾驶员。不过，据了解，目前现有的6条微循环公交驾驶员，都是从其他公交线路抽调过来的。“原来的非法营运的车主，都还在培训阶段，等培训结束后将根据线路安排。”

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竹镇线要换旧车？“这也太过分了”

   公交632路，又称“竹镇线”，从宝润家具城开往竹镇客运站，连接竹镇与六合主城。由于竹镇居民主要依赖这条线路出行，所以自开通以来，一直客流量很大。

   近日，竹镇居民“止马岭大泉湖”反映：“去年5月底更新的632路竹镇线公交新型天然气汽车，现在还不到一年，五一假期在竹镇客运站听632路驾驶员说马上又要换车了，这次换车不是将线路上的旧车换新车，而是计划将原207车队金陵交运的老掉牙破车送到竹镇线，把竹镇的632新车配到金陵交运的汉六线上。”

该 居民表示，原计划上一批应该分配给竹镇632路的10辆新车交通部门还没有兑现，现在还要将稍微新一点的车辆再换成旧的。“这样做有没有考虑到竹镇开发乡村旅游对外的窗口形象、632路驾驶员的感受？这也太过分了！”

由于竹镇线曾经因为车辆破旧，又有南京“最破公交”的称号。

去年3月，这批最破公交终于迎来了“更新”：线上的20辆破车，统一换上了8-10米长的天然气公交车。

扬子公交：“绝对没那回事儿！”

公交车一般都是以旧换新，为何竹镇要以新换旧？

扬子公交六合公司负责人李经理表示，这个消息他也听说了。“但确实没这么回事，可能是误传！”

据介绍，今年3月，南京市交通开始实施“千辆公交更新计划”，划分到六合的新车135辆，目前到位有109辆。

李经理告诉记者，随后，他们也做了一些调整，将玉六线和中六线上的一部分2009年到2010年换的车，调到了竹镇线上，同时将竹镇线上运行的公交车换成了12米的空调大巴。“一方面，这两条线都经过主城，如果车子不好，也会影响市容；另一方面，其他线路上可能过不了12米这么大的车子。”

“其实，更多的还是考虑到竹镇线上的客流量很大。”李经理解释，上次更换之后，竹镇线上的车辆由原来的20辆增加到了如今的26辆，发车间隔也进一步缩短。

至于汉六线该如何办？目前，六合交通已经向南京市交通运输局提出申请，交通管理部门也承诺今年将汉六线的老车换下来，“迟早肯定会解决，但不会用竹镇线上的新车换，请六合居民放心。”

金陵人

南京市域镇村公交开通率年内达100%

全国劳模黄金山带领的“金质船检”集体、江北公路管理站创建的“公路好管家”服务品牌、市运管处GCD员集体示范岗……在“三争一创”实践活动中，市交通系统打造出一批窗口服务品牌。
“金质船检”是市交通局执法服务团队。在“三争一创”实践活动中，“金质船检”推出主动催办模式，通过手机短信或门户网站公布每月到期船舶名单，提醒船东按时检验，保证船舶适航性要求，100多艘营运船舶因此避免因到期未检所承担的检验费用。借助“3D海事局”行政许可子项目开发，创新“检验与发证程序分离”工作模式，及时修订完善一系列相关作业文件和工作程序，窗口受理、发证与审核、审批事项实现有机对接，船东得以跑最少的路、花最少的时间，办成了想办的事。江北高等级公路管理站在优质养护和保障出行上下功夫，牵头组织江北两区公路站、路桥公司开展养护联动，加大机械设备投入力度，组建专业化队伍，实施精细化养护，干线公路优良率持续保持在98%以上。机械化养护队队长、青年党员陈骏，由于工期紧、任务重，两次推迟婚期。南京汽车客运南站党支部实行党员立诺亮牌制度：党员佩戴党徽上岗，团员佩戴团徽上岗，岗位上设立“争创党员示范岗”桌牌标识，接受群众监督。4月4日上午，10多名民工兄弟拎着大包小包的行李和几十把铁锹、铁镐来到汽车客运南站售票大厅，准备购买去黄山的车票，当时南站到黄山的车票均已卖完，南站服务班工作人员曾旎主动利用互联网帮他们查询南京火车站往黄山方向的火车班次信息并告诉他们除了坐火车外还可以在南站坐车到芜湖再转车去黄山。
据悉，接下来，市交通运输系统将继续在提升服务水平上下功夫，以公交都市建设和亚青会举办为契机，全面完成公交资源整合，加快完善公交场站、公交专用道等公交基础设施建设，年内实现市域镇村公交开通率达100%。

金陵人

地铁3号线将装全高清摄像头

正在建设的南京地铁3号线将安装2500个全高清摄像头，实现高清视频监控的全覆盖。安装后，海量视频数据如何处理？如何用智能技术替代人工监控屏幕？南京六月智能软件有限公司总经理许晓毅和他的团队最新研发的视频分析软件，就可以解决这些问题。【南京地铁3号线江北段贯通 拟于明年6月建成通车】

      “对于地铁来说，监控首先要满足安全运营和防恐防爆的需求。”许晓毅告诉记者，该公司研发的视频分析软件，利用多种先进的视频分析算法，再根据地铁监控需求进行修改和完善，突破了视频分析技术在视频监控领域大规模应用的瓶颈，能实现对全高清视频监控系统的最优化利用。举个例子，全高清摄像头可以清晰地记录可疑人员、可疑物品，但上千个监控探头由工作人员盯着屏幕看变得不可能，而事后查验亡羊补牢又失去了全高清监控的意义，“嵌入视频分析软件，可以对地铁安全隐患进行事前预防，对异常现象实时报警。”

      目前，该视频分析软件已在南京地铁3号线进行模拟测试，预计今年6月底将进行现场测试，未来将与3号线同步投入运行。软件首先将实现客流检测，对人员密集区域实时进行人数统计、密度检测，及时发现异常拥挤事件，为客流控制或引导提供依据。同时，对乘客打架斗殴、可疑人员进入禁区等进行实时监测并报警。【地铁3号线南京站将于7月主体完工】

      未来，该软件还可以对地铁内发现的无主遗留物品，通过纹理分析判断是否为可疑爆炸物，并实时报警，便于第一时间组织人员干预，最终达到安防目的。

      许晓毅介绍，该公司的视频分析软件在地铁3号线投入使用后，今后还计划向高速公路等智能交通领域，以及社区、楼宇等智能安防领域拓展服务。