今天下午有时间，乘坐了957一圈。3个多小时……
简单总结一下。
1、去北京站坐的52，根本开不起来。发现了1路有贴纸青年。
2、957的实际终点为北京站西街西口，名义终点是北京站东。在西街西口有时会等点。过了广渠门售票就要求刷卡，然后变下行，否则的话会比较乱。在西街西口上车的比在北京站东还要多。29虽然也是圈点，但是这种现象好像不明显。而434不采用这种模式，北京站东清人等点，加之间隔稍大，损失了一些潜在客流。
3、957的空调车很多，大部分是后加空调的DD6115，显得比较旧了。去程坐的是DD6129S33，性能优越。199kw。4档就能轻松60多km/h。扭矩应该也很大。采用了短档把配置，是否为助力换档？内饰一般。没有继续延用DD6129S06的宽大式座椅和布置。具体就是913的车的形式。或许只是看着大。返程坐的是普通车。
4、返程赶上了公益桥道口走专用货列，耽误的时间不少。是导致间隔大的潜在因素之一。
5、957空调票价对不持卡的乘客来说是比较高的，全程8元。很多不持卡乘客只能自认了。现金票款实际也不少。
6、路窄是行车慢的重要因素，过了四环的路都比较窄。会车困难。
7、单车高峰客流比较均匀，中间大部分路段拥挤程度比较高。本人乘坐的到了西罗园上车就很困难了。
8、严格的说957用DD6129S33不算太合适，只强调了承载能力，没有发挥车辆的性能。如用在跑环路或高速的线路就很合适。同时对沿程道路的通性能力过于乐观，某系地方的机动性不如普通车。
9、公益桥道口放了一个DF7X（X是几没看清），大概是调机。其具体性能和任务在这里要问大家了。
10、应该适当考虑开行一些局快：不绕星城的快车，走广阳的快车之类的。同时黄火北加一站。
11、从线路的布置看，04对黄村至西大街、康庄到林校路这块地区控制的比较严密，同时着重运用道路资源（高速公路、次干道）加强吸引城里的通勤客流。地位、作用不明显低于客二和电车。这对今后的地铁建设提供了资料。
12、总体来说，北京站的这几个，957快的车次最多，慢其次，快1最少。 |
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发表于 2008-11-11 02:10
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