第二个将BRT建在高架路上的城市

木马巴士

而且还是岛式站台，济南弱爆了
http://www.16hour.cn/index-htm-m-cms-q-view-id-8028-page-2.html

http://cd.qq.com/a/20130411/000228.htm

http://cd.qq.com/a/20121204/000008.htm

骑公交

济南的就算建在高架路上又有什么用，限速秒杀一切。到时候万一坐的人不多，那些地面BRT车道都要抨击的人更要说浪费人力物力财力了。

bluesea

支持、大赞蓉娘这样对公交、对市政建设采取阳光、高效、充满正能量、积极、真正为民谋福利的行为！群众眼睛是雪亮的

r459986672

BRT道路上去几次了。。。觉得。。。唉。。。成都公交在2008---2013年每天都是巨大进步。。。在成都上学的山东孩纸深深被震撼了。。。就是他们BRT车是从市区线路上下来的，因为新车要拿去市区道路上实验一下嘛。。对蜀都，几乎干什么都是第一次。。。

Henein

人家不是还有免费的公交车坐嘛，没法比

东客站

成都地铁一号线工作日每次发班160趟，约等于同等载客量的1280趟BRT，由于高架BRT不必担心因铁轨摩擦力不足和信号灯迟滞导致的最小间隔，所以高峰平峰都可以灵活发车，载客量不输地铁，而造价仅为地铁的六分之一到十分之一，由于站距较小，车辆起步又快，速度也可以和地铁相比（假设无限速）。
另外，据说地铁每辆日常维护每年就要650万（这价钱我都觉得过高，是不是原作应为“每列”或者干脆是多打了几个零？），而同运量的BRT客车（按照8辆BRT客车的运量等于一列计算）每年折旧费100万，燃料支出300万，养护成本20万，司机成本36万，全加起来也不过456万.
综上所述，“高架BRT完爆地铁”这种说法成立吗？

小城故事

别的城市每年都在进步，济南不止不进步，还要倒退...

kljb20002000

东客站 发表于 2013-5-11 22:38
成都地铁一号线工作日每次发班160趟，约等于同等载客量的1280趟BRT，由于高架BRT不必担心因铁轨摩擦力不足和 ...

你随便问个成都人人民南路修高架路人愿意么？

这种道理和经四路，经七路修高架、修BRT一样，你不惹起来民怨才怪了，一个历山路都让媒体吵吵多少天

地铁就不一样，地铁只是阵痛，换来的是永久的畅通，BRT受制因素太多了

1986314

成都这货，呵呵呵呵呵呵呵，开通了再说

JNP6120GV

甭管怎么着，人家交通部门跟市民是站在一起的，即使某些方面做不到完善，也是能获得支持和理解的。如果把自己定位为高高在上的皇帝，还是自己玩去吧。谁好谁坏群众的眼睛是雪亮的，即使有再多五毛也没用。(仅评论成都BRT，切勿胡思乱想、对号入座)

东客站

kljb20002000 发表于 2013-5-11 21:45
你随便问个成都人人民南路修高架路人愿意么？

这种道理和经四路，经七路修高架、修BRT一样，你不惹起来 ...

是啊，高架路对城市景观和沿路商业都有破坏……
不过如果按照这个想法想的话，在城区修高架轻轨也难以实行吧？

xdhchch

成都BRT最大的亮点还是要看相关接驳支线的设置。
据目前消息看，K1K2总共配106个铰接。之前还说配300个呢。

伊布

JNP6120GV 发表于 2013-5-11 22:00
甭管怎么着，人家交通部门跟市民是站在一起的，即使某些方面做不到完善，也是能获得支持和理解的。如果把自 ...

人家修高架BRT就是皇帝的一种施舍。成都交通部门人家建高架赚了钱吃了肉，给你老百姓一点汤喝喝。济南的是皇帝家09年开运|动会很高兴也赚了钱，给你老百姓汤喝喝。几年过去了你不能光喝汤了，喝汤喝的人家赚钱少了。人家就“恢复”原价了。

济南公交

这个不如厦门的过瘾，厦门的桥是为brt专门修的

tianyu9999

限速50低了点，60合适，70完美。。。如果上个电车就更完美了~~

成都公交的换乘优惠很赞~~