我也规划一个线路

斯巴鲁公交集团

9路改线之后 远大的两条线路 姚兴和泉长的客流增长很明显 以前山东路 富强路 松江路的居民去西安路可以选择9路和姚兴 现在只能选择姚兴了 当然也有一些选择免费换乘 但免费换乘的人数肯定赶不上以前9路的客流 现在9路的早晚高峰人也是特别多 尤其晚高峰9路机场 迎客路和周水子上车的人特别多  6路可以选择进入快速公交专用道 早高峰华北路周水前至刘家桥路段压车严重 如果集团真要是解决6路压力过大问题 开通区间车(关键怎么个开通法）但恢复412路应该没有什么可能了

lxc1212

斯巴鲁公交集团 发表于 2013-5-12 14:04
9路改线之后 远大的两条线路 姚兴和泉长的客流增长很明显 以前山东路 富强路 松江路的居民去西安路可以选择9路和姚兴 现在只能选择姚兴了 当然也有一些选择免费换乘 但免费换乘的人数肯定赶不上以前9路的...

有区间不管用在我看来就应该用铰接才是最好的方法

公汽联营公司

lxc1212 发表于 2013-5-12 14:22
有区间不管用在我看来就应该用铰接才是最好的方法

设区间车加快车辆周转的话比单纯的换铰接换三轴更合适

lxc1212

公汽联营公司 发表于 2013-5-12 14:25
设区间车加快车辆周转的话比单纯的换铰接换三轴更合适

问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰接都上去在道上塞着，在道上塞着跟在车站等车上不去的感觉完全是不同的

zjm

lxc1212 发表于 2013-5-12 21:08
问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰 ...

铰接只会更让它塞在道上。转弯的时候铰接需要的空间更大如果正值堵车时期根本拐不了。6路这种问题只有设区间。如果未来真的进了BRT走廊那么周转就会快一些

公汽联营公司

lxc1212 发表于 2013-5-12 21:08
问题是6路怎么设计都是那样该上不去还是上不去，区间也塞在道上，与其让乘客在车站等车上不去，不如弄个铰 ...

同一条线路肯定是一部分人多一部分人少的，人多的地方把区间加上就可以了
地铁通车之后6路客流是否受影响还难说，到时候还会重新规划，现在在配车方面还是尽量维持现状比较好

夜空守望者01

1-14-56110 发表于 2013-5-12 09:18
我认为当初真不该合并6和412，把9路改线
412和6路客流都不是一个级别，而且6路沙河口终点换BRT不会对6路乘 ...

如果6路和412路没合并，6路到现可能还是一个不起眼的线路……

夜空守望者01

加成bus 发表于 2013-5-12 10:09
不仅周水子近，而且有可能6路从周水子到兴工街都要在BRT专用道行驶！这是公交集团相关人员的答复

你说的这能实现吗？？何年才能实现啊？？

加成bus

夜空守望者01 发表于 2013-5-13 01:20
你说的这能实现吗？？何年才能实现啊？？

快了吧，，，如果反映的人多一点的话可能就会实现。毕竟那次真的戳到他们的软肋，，，
  如果说真的能实现，6路真的会越来越好，而9路，，未知数

chenyuwuli

应该开通几条熟食品加车