齐鲁晚报——7路公交车上有了乘客储物箱 菏泽公交的前世今生 国营到承包再到国营

桃太郎

7路公交车上有了乘客储物箱

□公交梦想驶进现实系列报道

本报菏泽5月12日讯(记者　姚楠)　11日起,菏泽市公交公司对1路、4路公交线路加大车辆投放力度,缩短发车间隔时间；12日起,对7路公交加密的同时,更换LNG新能源公交车,同时还在服务细节上进行了改善,最为直观的就是司机座位后面设置了储物箱。

11日起,菏泽市公交公司根据实际需要,对1路、4路公交线路加大车辆投放力度,缩短发车间隔密度。1路公交车辆增加到18辆,时间间隔缩短到8分钟；4路公交车增加到16辆,时间间隔缩短到8分钟。

1路公交车由汽车交易市场到百货大市场(西客站),是横贯菏泽东西的公交干线,4路为主城区环城公交,途经的大都是菏泽老城区的繁华路段。

改进的还有从东火车站至牡丹区民政局的7路公交,12日,除线路加密至12部车、时间间隔缩短至7分钟外,7路车还从普通客车更换为12米长的LNG新能源公交,车身更长,容纳的乘客更多,车辆底盘采用空气悬挂装置,减少了车身颠簸,乘坐起来更加舒适。

12日上午11时许,记者登上了一辆7路公交,车上司机座位后的黄色储物箱引人注意,司机周长显介绍,这是供乘客放置东西用的,“比如说有的市民上车的时候拎着一兜鸡蛋,或者拿着一捆菜,以前没地方放,现在就可以放这个储物箱里,非常方便。”

□相关链接　菏泽公交的前世今生　国营到承包再到国营　本报记者　姚楠

菏泽公交从出现至今已有30多年的时间,公交经营经历了从国有到承包再到回归国有的过程,菏泽公交的公益性质也曾随经营方式的改变而改变过。

公交公司成立之初全城仅有一条线路

现任菏泽公交公司经理的王雁民算是菏泽公交发展的第一批“元老”,从1977年筹建菏泽公交公司,他的职业生涯就再没离开过公交。

“最初筹建时是从城建局下的市政工程管理处抽调人员,当时公交归属城建口。”王雁民介绍,公交公司成立之初,车辆由政府统一购置,土地为划拨,一开始就确立了公益事业的性质。

王雁民仍记得,最初菏泽城区内只有1路公交这一条线路,路线基本与现在的1路公交重合。到2000年底,也仅有7条公交线路,。

2001年,菏泽撤地设市,公交上划菏泽市交通局管理。到2007年,城区公交线路已发展到17条,公交车140辆,车型更新为7—8米长车型,运营线路204公里,设置327个站点,班次密度平均8分钟,年最高客流量达到1272万人次,公交对城市交通的分担率达到3.75%。

经营权下放又回收

公交回归公益性质

2001年开始,菏泽公交公司对城区公交实行了线路承包经营,以推动公交发展,当时城区内的19条线路,承包出去17条。将公交线路承包给个人,这是当时国内许多城市的流行做法。

走市场化道路有利有弊,将线路承包给个人,公交公司收取承包费,使公交事业的收入得到提高；但另一方面,公益性质得不到保障,“当时存在一些人少了就不跑了,或者线路经营者根据人流情况安排运营时间的情况。”王雁民说称,这种情况下公交的公益性质不能得到保障。

王雁民回忆道,除了2001年,2007年也是菏泽公交发展历程上的重要节点。当年国家发文要求优先发展公交,对应的政策就是把下放的线路经营权重新回收上来,个人经营的中巴车逐渐退市,越来越多的标准公交车出现在了街头。