BRT票价从一元调整到了二元,就为了这“一块钱”,半个月来,BRT被越来越多的市民放弃。众多媒体也是口诛笔伐。有质疑BRT公益性质的,有质疑BRT占用公共资源的,甚至有网友为BRT做起了“广告”:“豪车,专线,空调,人少,才两元。平民的消费,贵族的享受。”
估计半个月前,谁都没有想到,为了这“一块钱”,事情会发展到如此的地步。那么,BRT调价,是简简单单“一元钱”的事吗?近日,记者进行了一番调查。
占用公共资源惹争议
为了让BRT可以为市民提供更加高效、便捷的公共交通服务,BRT专用道不仅拒绝一切社会车辆,还将绝大多数普通公交车挡在了专用道外。对此,济南公交相关负责人表示,调价后被分流的BRT乘客,可以选择换乘周边公交线路,公交部门将对相关线路增加10%以上的班次,以应对BRT调价后市民的冷落。可在2008年10月29日,为了吸引更多乘客选择BRT,济南公交发布公告,历山路沿线多条公交线路进行调整,占用历山路社会车道的公交车,每天减少1150个班次,为BRT让路。
目前,济南共有BRT147辆,其总量仅占公交总公司营运车辆的3.6%,调价之前,BRT用3.6%的运力,承担近22万的日客运量,占总体日客运量的10%。由此可见,乘客在享受便捷服务的同时,不仅节约能源,保护环境,也节省了大量的出行成本,凸显出BRT的低碳环保、大运量、高效率的运输作用和客流运力走廊效应。BRT之所以有如此之高的运输效率,与专用道不无关系。“BRT在历山路、北园路上跑,确实快。但是BRT在经十路,与普通公交一样走公交车道,速度优势就不那么明显了。”经常乘坐BRT3号线的乘客崔先生说。
山东财经大学工商管理学院张旬教授说:“一边是空空荡荡的BRT,一边是龟速前行的私家车,现在又多了拥挤不堪的普通公交。占用公共资源就应该为公众服务,不为公众服务,当然就不能占据公共资源。如果BRT成了少数群体才会选择的豪华公交、贵族公交。那么,它退出专用道就是必然。”
张旬教授认为:“BRT的高效率,更大程度上得益于对于公共资源的独占。作为具有公共交通性质的服务性企业,在独占大量社会资源的情况下,再考虑过多的经济效益,肯定是欠考虑的。”
“如果说济南公交亏损,那么他应该寻求政府的支持,因为公交属于纳税人应该享受的城市福利的一部分。如果所有的公共交通都要依靠提价来消化运营成本,那么很难想象将来BRT的推广还有何意义。”张旬说。
空调车也该实行季节票价
5月11日,记者在BRT3号线文化东路路口站采访期间,也有市民要为BRT说句公道话:“车况这么好,冬天有暖气,夏天有空调,2元的票价,真不贵。济南的空调车,不都是2元票价吗?”
没成想此话一出,引发了市民的讨论。
“BRT和空调车一样吗?修这么多站台,占这么多专用道,怎能把它当空调车看?”
“还空调车呢,济南空调车一年能开几个月空调?都按2元收钱,这就不应该。”
“我住鲁能领秀城小区,同样的线路,有39路,有K39路,你看看车上的人一样多吗?39路挤得上不去了,K39也满不了啊。”
“今天济南气温都35度了,你看几个空调车开空调?”
“对,济南的空调公交,包括BRT,都应该实施季节票价。”
“对啊,你像许多公共场所如银行、医院等也不会因为开了空调而另外收费。”
“BRT车况好,买车也贵,这个大家得承认吧。”这位市民还在坚持为BRT“正名”。
“车况好就多收钱?BRT应该2块,那48路、79路这样的,是不是应该收5毛钱?”
“你还别说,人家西安就有小公共,车小车况差些,就是5毛钱。”
无意间引发这次讨论的记者不禁感叹:本是讨论BRT,空调车真是“躺着也中枪”。
“嗨,咱们在这讨论半天也没用,BRT您该坐还得坐,空调车您该坐也得做,你觉得涨一块钱贵了,又能怎么样?咱们在这吵吵半天,明天票价难道就降下来了?没用!”
斜刺里杀出的一位大爷,一席话教育了正在讨论着的这几位叔叔大婶小伙子。听了这位大爷的话,再也没有人说话。
如此BRT,与空调专线车有啥区别?
BRT,意为快速公交系统(BusRapidTransit),但究竟什么样的公交才是真正意义上的BRT,记者并未能找到标准答案。但毋庸置疑的是,无论哪个城市的BRT,其建设初衷都必然是高效率、低成本、大容量地集散乘客。如果背离了其建设初衷,其存在的意义也就随之失去。2012年4月,高调运行4年的成都BRT1号线专用道及中央站台被全部拆除。对于济南BRT专用道,建议彻底取消的呼声,同样日趋高涨。
信号优先从未实现
BRT开通前的宣传:遇红灯可以自行调控信号灯变绿灯的“优先模式”,曾经让很多人以为BRT“一路绿灯”。
枣庄的BRT已在部分路段实现了信号优先。枣庄市公交总公司的赵经理告诉记者,其实信号转变的关键是感应设备,即在BRT的车头部分装置感应设备,在BRT行驶路线的各信号路口的信号灯上面也安置感应设备,当BRT离路口的距离少于100米,申请“绿灯延长”的请求才能得到批准,绿灯会延长。当路口为红灯时,智能系统将红灯转变为绿灯,确保BRT快速通过。
曾作为第一作者发表过《BRT系统与济南城市交通发展刍议》的山东职业学院轨道交通系主任吴书锋认为,BRT系统是一种介于普通公交与轻轨交通之间的交通方式,应兼有普通公交的灵活性和轻轨的功能性(包括大运量、快速度、准点性服务等性能),同时具有一定的政策优先支持和一定的时空优先权(包括公交专用道和公交信号优先)。
也就是说,BRT是否信号优先,是考核BRT的关键数据之一。而能体现时间优先权的信号优先在济南却迟迟没有实现。据BRT车队工作人员介绍,以BRT1号线为例,全线要经过大小路口近30个,特别是像长途汽车站、历山路等几个客流量车流量较大的路口,往往需要等待的时间较长,但由于无法信号优线、堵车等原因,BRT还是很难实现准点到站。
来车预报无限期停用
济南BRT公交的来车预报系统停用很久了。5月10日,记者在多个BRT候车站看到,所有的来车预报用的电子显示屏全部处于关闭状态。
在BRT3号线历山路站点,一位候车的小伙子告诉记者,在2009年的时候这套提示系统还在正常工作,但是似乎最近两年就一直处在停运状态,“总不能全运会结束就没人管了吧。”
“挺方便的一套系统,为什么停用了呢?”正在候车的市民张先生对记者说,“再说,以前能用,现在咋就不能用了呢?”
据了解,目前济南市共有BRT线路6条,其中采用专用车道站台的站点共有48个。记者查阅了2009年,其中有媒体详细介绍了BRT的来车预报功能“BRT站台内采用的是LED自动刷新式站牌,将以红黄绿三色随时刷新显示站名、文明提醒,还会根据车载GPS系统提供的数据,通过工控机的处理,直接显示距离本站最近的BRT车还有几站到达。”
据此,济南公交总公司回复称,目前BRT站台上的到站提示系统没有使用是因为系统落后,无法与最新的智能调度系统进行兼容,济南快速公交公司正在对BRT的相应系统进行升级与内部测试,但对于测试何时完成,BRT站台的来车预报功能何时恢复,对方并没有给出具体的时间表。
“我从新闻上看到这条消息过,停用都已经好几年了,内部测试到底有多复杂啊,要搞这么久?”张先生说。 |
发表于 2013-5-14 20:41
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发表于 2013-5-14 23:09