558899 发表于 2013-5-30 18:19 
觉得Y3可以改回动物园北门-黄家圩-火车站-明孝陵-延伸到中山陵，增加班次，Y1在火车站开区间，停在场站内， ...
动物园北门可能没地方给公交车停车了吧，或者是不愿意给，要不然175也用不着新建一个场站呀。
Y3如果要回火车站，最好从红山南路走，到火车站北广场，本身火车站北广场建成以后，红山动物园是要在北广场搞一个大门的吧？没记错的话好像是这样，所以Y3走红山南路还能在顾及火车站的同时不放弃红山动物园这个景点。
之后个人就有两种设想，一种是直接在火车站北广场设终点站，下了高铁，一出北站房，到紫金山就有一个Y3，很是方便。还能在跟Y1抢客源中占一点优势——反正现在Y1和Y3到了紫金山都要换乘景区巴士，从换乘的角度是基本等价的，而Y3到紫金山近，离高铁站房也近。
另一种，就是在火车站北广场过路，然后北边去仙人湖之类的幕府山的景点。一方面是南京想振兴幕府山，那一定要给幕府山配套一条直达交通换乘枢纽的线路，游3从里程来说是最好的选择。另一方面，也能分担35路、53路、308路的一部分压力——幕府东路要进新街口有35路，到城西乘53、176换乘其他，到城东只有一个308，还要绕小路，车还小。之前在晚高峰和燕路看见308，那个拥挤程度不比16路什么的低。只是单辆车的载客量有限一些罢了。如果把游3延伸过去，从和燕路、中央北路、幕府东路、劳山路到仙人湖之类的景点去，景点是一码事，同时还能培养些上下班的普通客流，有了普通客流的支撑，游3的运营也要好很多。
只是后说的这一种方案除了北崮山一带、伍佰村一带以外跟308是彻底重复了，所以这只是个相当不成熟的设想，还有其他不太合理的地方也算正常= =
至于Y1，不觉得迈皋桥到火车站之间跟66路抢客流有什么前途，现在这种线型，线路又长；线型又绕，相当于绕玄武湖转了3/4圈。红山路要到鸡鸣寺、北极会堂、鼓楼有24路嘛，还省得绕到中央门。要到火车站、中央门、许府巷、玄武湖隧道、公交总公司、玄武湖公园有22路嘛。到逸仙桥有40路。只是到其他站可能不能像现在一样直达了，但如果设火车站区间的话，相当于对全线减车，那拉大的发车间隔，还不如直接取消呢，省的给人希望又让人失望。 |
发表于 2013-5-30 18:19