木马巴士 发表于 2013-6-4 12:32 
当笑话听吧
绕城高速将纳入
城市快速路体系
根据规划,建设“高快一体”的快速路网,除了今年启动的二环西路高架及南延工程,二环南路高架线工程以及顺河高架路南延工程,2020年将完成北园高架延长线工程、二环南路东延长线工程、二环东路南延工程,并将绕城高速纳入城市快速路体系。
目前,二环南路高架细节初定,5公里高架接2公里隧道。未来二环西路高架、顺河高架将与计划建设的二环南路高架无缝对接,形成环形快速路网。目前,二环南路已经进行环评,在规划中,将建立交通影响评价制度,明年将完成。
白马山南路处于低洼路段,逢雨必淹,而山大路、和平路高峰期堵车严重,让不少市民犯愁。对于主次支道路网结构,济南市也有了优化计划。今年启动土屋路、无影山西路等40条城市主次干路建设,八里洼南路、七里山路等59条支路建设以及白马山南路、纬十一路等32条支路建设,山大路北段、和平路等35条城市主次干路建设,共162公里,预计明后年完成。
此外,还将改造重要道路交叉口67处,整改封闭式居住小区的公用道路,方便居民出行。
盛福花园今年启动
公交首末站建设
目前,由于所住小区没有公交车站,不少市民出行成为难题。住在唐冶新区的居民得走一里地才能坐上车。这种情况有望得到解决。
根据计划,明年建设唐冶、阳光舜城等7处公交首末站,此外,今年也将启动建设玉函南区、盛福花园、白马山啤酒厂3处公交首末站。到2017年,将城市公共交通设施作为大型居住区及城市综合体的配套设施进行同步规划、同步设计、同步建设、同步投入使用。新区建设与旧城改造中,万人以上居住小区要配套建设公共交通首末站或换乘设施。
为解决公交停车难的问题,将建设西客站安置一区、朱庄、九曲等10处公交停车场,此外,还将建设解放路、辛西路、舜耕路以及全福立交桥换乘枢纽等4个场站,计划2018年完成；建设黄岗、洪家楼、高新区实训基地、大魏(P+R)、世购广场、龙洞片区、兴隆、省立医院东院、燕山立交等10处公交换乘枢纽；建设济南西客站、十六里河、七贤、邢村等综合客运枢纽,其中大学城综合客运枢纽配套建设公交培训基地。火车站北广场将建设火车站客运枢纽,王舍人片区将建设新东站综合客运枢纽,完善枢纽场站支撑工程。
二环西路BRT将建
无轨电车系统
“公交优先”已经喊了多年,但是很多市民仍叫苦不迭。“就快捷而言,公交车最慢。没有专用车道,私家车和公交车抢道,堵在路上的时间太长了。”市民孙先生抱怨。
一位业内人士指出,公交优先首先是理念优先,但关键是路权优先。据悉,济南公交专用车道设置率仅为16.2%,市区大大小小道路1700多条,只有19条有公交专用道,长度为115.36公里。没有优先路权,大多数公交车能保证准时发车,但堵在路上的时间就无法控制。
即使享有优先路权的BRT在调价后也面临着客流量锐减的尴尬。
根据《济南市公交都市建设工作计划》,到2020年,济南将新建36条公交专用道,共计234.6公里,包括张庄路、齐州路、历山北路、清河北路、经十西路、凤凰路、玉函路、飞跃大道、龙鼎大道、凤鸣路等。
同时,公交走廊的建设也值得期待。到2020年,市区主干道将形成10条公交走廊,包括经七路中运量公交走廊、北园大街西延项目、黄岗路-纬十二路-阳光新路公交走廊、历山北路-历山路中运量公交走廊、经四路中运量公交走廊、经十路中运量公交走廊、纬二路中运量公交走廊、张庄路-堤口路、二环南路中运量公交走廊、舜耕路-青年东路-泺文路。公交走廊建成后,将提升中心城区和关键路段的公交运行速度。此外,结合BRT网络建设,在主要BRT客流走廊建设路口优先系统。
另外,二环西路BRT将建无轨电车系统,北园大街、二环东路BRT系统将实施无轨电车改造。为提升BRT快速公交走廊的服务水平,将扩建长途汽车站东、历黄路、全福立交桥西、全福立交桥北、新闻大厦、文化路西口、东仓、盛福花园、贤文庄等12处BRT站台。
公共汽电车运营
正点率达70%以上
占道停车、乱停乱放、公交专用车道“不专”,让很多市民抱怨颇多。根据《济南市公交都市建设工作计划》,未来五年,将加强停车静态交通管理,在拥堵区域和路段取消占道停车,查纠和依法处罚违法占道经营、乱停乱放等违法行为。
同时,加强公交专用道监督力度,根据路段交通流量、交通违法情况在公交专用道设置固定交通技术监控设施,公交车辆前、后两端安装公交专用道监控设施。
“智慧”公交系统将在公交车内安装车载监控设备,2013年完成50%运营车辆的安装工作,2015年完成全部运营车辆的安装工作,完善城市公共交通三级智能调度系统。智能IC卡应用平台将拓展一卡多用功能,创新服务形式。
另外,对于“公交一族”来说,逐步推广的“守时公交”将使其受益颇多。“定点发车、准时到站”的服务模式,公共汽电车运营正点率达到70%以上,早晚高峰时段公共汽电车平均满载率控制在80%以内。
公交站点附近增设
非机动车停车场
城市机动车数量以几何速度增长,以步行和自行车为主的慢行方式,成为很多市民的期待。“下了公交车,走回小区还需要二十分钟,最后一公里的出行有点麻烦。”市民姜先生抱怨。
根据计划,未来五年,济南将建设、完善中心城区慢行系统设施,建设连续、安全、舒适的慢行通道。同时,社区慢行系统衔接设施将得到完善,在公交站点附近增设非机动车停车场,解决“最后一公里”问题。另外,还将采取“人车分流,立体过街”模式,推进步行和自行车立体过街设施建设。
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