作为南京市唯一一个仍然保留纸质月票的交通单位，每天，中山码头停靠的轮渡依然准时准刻地出发、停靠。“今年上半年，市ZF出台扶持政策，轮渡的票价从2元降到了1元，但是我们这里客源量少之又少的情况依然没有一点改变。甚至头班船一个人都没有，即使是这样，我们还会依旧准时开船的。”南京市轮渡公司办公室主任张国强无奈地说。
体验：50多个乘客一艘船
昨天下午，记者决定体验一番。在中山码头看到，码头出口附近就有34、172、302等数条公交线路，而且营运时间都到晚上11点左右，基本上能和轮渡实现“无缝对接”。买了票，记者等了十多分钟后就等来了一艘渡船靠岸。双层的船板上只是稀稀拉拉地站着乘船的市民，记者大约数了一下，整艘渡船上大概有50多人。抵达对面的浦口码头大概花了10分钟时间，跟早晚高峰大桥通行相比，时间要快很多。
不过到了对岸之后，在码头经营报摊生意的徐女士告诉记者，最近的公交车车站在浦口公园内，从码头走过去要10多分钟。徐女士说，她在码头经营报摊生意已经很多年了，每天乘客下轮渡之后，要么走很远的路去坐公交车，要么坐停靠在路边的私人马自达，起步价3元。记者在现场看到，大概有30辆左右“马自达”停靠在路上，其他车辆很难通行进来。
无奈：运载率只能达到8%
渡船承载实力的展现是在今年年初的一场大雪中。据统计，每天从早晨6：00到下午4：00，其间每隔10分钟即有班船开出，到16：00共开班船达160多次，最高的一天运送人数甚至达到了10万人次。张国强说，雪灾让轮渡再次凸现出重要水上通道作用，极大地缓解了大桥的通行压力。
今年年中，长江大桥南引桥的受伤以及“疗伤”期间，轮渡又再次成为不少市民过江的选择。随后，南京市ZF出台了一系列交通优惠政策，其中就包括，轮渡的价格从2元降到1元。然而，即使在这样的打折优惠力度刺激下，轮渡码头依旧冷清。
南京市轮渡公司办公室主任张国强无奈地说，“现在的运载率只能达到8%，每天的人数也就维持在2.8万人次左右。”
分析：浦口码头转乘难
据了解，过去浦口码头是有公交站牌的，附近的居民告诉我们，码头东面的火车几乎每天都要挡道，一挡就是40分钟到1个小时，道口堵着公交车也过不来，后来也取消了。“其实做轮渡又快又好，但是很多年轻人早上要上班，就因为火车挡道的问题，很容易就迟到了。”渡船上，市民王小姐告诉记者，根据她的经验，早上7点半，9点到10点都是火车挡道的高峰期。
面对这个难题，记者从市政部门了解到，与轮渡优惠乘渡政策相配套，码头将新辟2条公交线路：一是浦口公园至柳州路公交线；二是浦口公园至泰山新村。同时加大中山码头和浦口码头公交场站建设力度，开辟公交临时场站，扩大公交起始站面积。
渡船的冷清让轮渡公司也开始寻求新的缓解大桥交通压力的政策。2007年9月，编制完成《南京城市长江水运巴士规划》（以下简称《规划》）。
《规划》中开辟航线共4条，分别为第一港务公司码头至明发滨江新城码头、中山码头至浦口码头、有恒码头至浦口码头和中山码头至明发滨江新城码头。远期规划目标：为服务浦口新区，增加建设1个江浦二水厂客渡码头，开辟中山码头至江浦二水厂码头客渡航线。
>>>新闻延伸
13条过江通道已建的3个过江通道：南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥。
在建的2个过江通道：纬七路过江隧道（已开建）、长江四桥（已开建，2013年建成）。
将建的1个过江通道：纬三路过江通道（争取明年上半年动工）。
规划预留的7个过江通道：南京长江五桥（位于城市西部夹江城南水厂取水口附近）、南京长江龙潭过江通道（位于南京龙潭港下游三江口）、南京中央北路过江通道（位于城市北部上元门附近）、南京建宁西路过江通道（位于主城西北部）、南京汉中门大街过江通道（位于主城西部）、南京纬九路过江通道（位于主城西部河西新城）、南京铜井过江通道（为南京公路四环西段远景过江通道）。
4条过江地铁从长江上游往下游依次为地铁8号线过江支线（已立项）、2号线西延（待建，初定2015年通车）、4号线（待立项）、3号线（待建，初定2013年通车）。
其中8号线与正在建设的京沪高速铁路大胜关长江大桥同步过江，4号线将与纬三路过江隧道同步过江。
轮渡、水上巴士、地铁以及未来的纬三路过江隧道、纬七过江隧道……无论是长江之上还是之下，ZF都在为缓解市民出行问题而积极努力。在对于缓解目前过江难的问题，您有什么高招？即日起，本报联合南京市建委向市民征集“金点子”。您的建议，我们都将会一一向有关部门转达。 |
发表于 2008-11-14 20:10
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发表于 2008-11-14 20:22