信号灯人行道规划得更合理 站台附近设置自行车停放点

航歌

16日，中国可持续能源项目主任何东全博士和美国威廉与佛洛拉·休利特基金会环境项目主管周瑞安（JOSEPH）两位BRT专家来到济南考察BRT项目。针对济南市骑自行车出行的市民众多，周瑞安建议在 BRT站台附近设立集中停车场，方便骑自行车的市民换乘BRT。

    今天上午，何东全和周瑞安乘坐BRT1、2号线，全程进行了详细的考察。随后，两位BRT专家接受了记者的采访。

    周瑞安对济南BRT的建设提出了一些建议。 他认为，济南 BRT在某些“节点”并未实现BRT的独立空间，比如，BRT2号线上的历山路东仓站、铁路桥附近的BRT专用线未实现完全封闭。“这些节点改善了，BRT才能实现独立运营，真正发挥作用。”周瑞安说。

    济南BRT下一步该如何发展？何东全博士认为，济南市应该尽快建成除BRT1、2号线以外的其他线路，编织成快速公交网络，使公共出行的社会效益最大化。

    记者在采访中了解到，尽管乘坐BRT确实方便了省城市民出行，但BRT站台大都离小区较远，不少市民乘车时还要走很长一段路才能到达。针对济南市骑自行车出行的市民众多的现象，周瑞安建议在BRT站台附近设立集中停车场，方便骑自行车的市民换乘BRT。

    周瑞安先生说：“要想让BRT真正方便市民，不能只看车辆运行的速度，在其他辅助的设施上也要多下功夫。 我上午坐车看到由于部分路段信号灯和人行道设置不太规范，不少人为了节省时间还是翻越护栏，十分危险。我们如何让步行环境更完善，让慢行交通更连续，是在建设BRT站台和专用道的同时应该考虑的问题。”

    周瑞安认为，其实不用再投资修建过多的过街天桥，只要把信号灯和人行道规划得更合理就可以了。另外，还可以在BRT站台附近设置几个自行车停放点或租赁点，让市民可以骑车轻松到达。现在美国、巴西等国家的BRT都规划了这样的自行车停放空间，济南未来在建设BRT其他线路时最好也能采用这种方式。

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济南的BRT有自己的特色