快速公交2号线慢的原因

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http://www.openv.com/play/BTV1prog_20081119_6936165.html

ed4avin

原帖由 午饭 于 2008-11-20 19:56 发表
这个距离最好的解决办法是修建成市轨道交通线路！

BRT3+修专用道的成本远比修地下铁的成本低很多
有个比方，有点滑稽，不过还算是恰当：
修普通公路，100一张的钞票，路有多长码多长，路有多宽码多宽
修高速公路（专用公路），还是钞票，不过换成10张一沓的
修地铁，不能码钞票了，码金条，5cm宽高的，地下铁有多长，金条码多长
而且就选择余地来说，地面公交的优势是地下交通不能比的

366快车

原帖由 ed4avin 于 2008-11-21 15:12 发表

BRT3+修专用道的成本远比修地下铁的成本低很多
有个比方，有点滑稽，不过还算是恰当：
修普通公路，100一张的钞票，路有多长码多长，路有多宽码多宽
修高速公路（专用公路），还是钞票，不过换成10张一沓的
修 ...

恩这个比方还是不错的..修越高级的玩意,,搭上的钱越多....

哈哈哈 那我要说建飞机场呢?用什么来码?

ed4avin

原帖由 366快车 于 2008-11-21 17:09 发表

恩这个比方还是不错的..修越高级的玩意,,搭上的钱越多....

哈哈哈 那我要说建飞机场呢?用什么来码?

用金条也差不多了吧，不过得是双层或者3层的

午饭

这是一个发展方向和国民意识的问题
    地面公共交通虽然成本低，但是却有污染大，旅行速度慢，事故率高，正点率低（甚至无），运能低（提高运能也就要增加车次，然后给路面增加负担，再拓宽路面，水涨船高，再增加车次，恶性循环）等致命缺点，而且路权混用按可时距离运行（易发生事故），行车自动化程度低，技术标准低。
    城市轨道交通系统，以重型地铁为例。
    重型地铁旧时传统意义上讲的普通地铁。线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区采用地面线路。路权专用，运量最大。
    经济特征：正线最大坡度3%，最小曲线半径300~400M。轨道多采用焊接长轨，混凝土整体道床。运能高，定员200~320人/卡，编组通常为4-8卡。速度快，旅行速度35~40KM/H。单向最大运输能力50000-70000人次/H。列车在信号系统控制下运行，自动化程度较高。间隔小，最小间隔75S。适用于市内中长途客流，有效减轻地面交通压力。安全好，路权专用，无其他车辆和行人干扰，故障率低。正点率高，按事先编制的运行图由自动化系统指挥列车运行，效率高，因此受到乘客欢迎。服务优，轨道交通为乘客提供乘车全过程的优良服务。除列车速度快，间隔小，安全正点外，还提供一系列自动化服务，有乘坐舒适的特点，使乘车过程成为一种享受，提高了市民的生活质量。污染少，电力是城市轨道交通的运行能源，和地面常规公共交通方式相比较，无空气污染。
    最后想说一句，公路不是万能的什么事情都放在公路上解决，会使公路不堪重负。中国已经走进了一个误区，那就是通过多修路和停车场来解决日益严重的交通问题，我只想说，如果国民还不醒悟，还不转变自己的观念、意识，还不知道如何有效利用城市轨道交通出行，那么后果将不堪设想！

超级公交迷

改名叫慢速公交得了

我爱北京公交

同意楼上的

日本老猫

原帖由 855 于 2008-11-20 19:20 发表
其实超朝阳路上最快的还是364，开得太猛了

扯淡呢.
你觉得猛是因为发动机太响.
如果你感受一下,肯定是855和488优先!

855

原帖由 日本老猫 于 2008-11-21 22:38 发表

扯淡呢.
你觉得猛是因为发动机太响.
如果你感受一下,肯定是855和488优先!

364站少而且车开得快，855和488我又不是没做过，你要说855快我信，你说488快，就算了吧，488被846，855超的嗷嗷的